城市是社会经济发展的载体,城市交通是保障城市发展的基础和前提。随着城市化水平的提高,城市如何良性发展,达到城市交通供需结构平衡是当前我国城市发展面临的共同问题。立足于我国当前普遍存在空间不合理开发、供需结构错配引致城市经济效率损失等现实问题,本文以人口集聚为视角,对交通基础设施对城市劳动生产率的影响展开理论及实证分析。本文将交通基础设施对城市劳动生产率的影响机制分为总效应、集聚效应与空间溢出效应,揭示交通基础设施对城市劳动生产率的影响路径。实证方面,以2006-2016年我国285个地级以上城市的统计数据为研究对象,考虑到我国经济发展的区域差异化特征,面板模型进行了全国、分地区和分城市规模总效应和集聚效应分析,空间面板模型进行了全国和分地区的空间溢出效应估计。本文得出的主要结论为:（1）全国层面来看,道路基础设施对劳动生产率的总效应与集聚效应均显著为正,而公共交通投入的正向效应通过人口集聚实现。（2）由于区域发展差异性,全国交通基础设施对地理临近城市的经济增长的空间溢出效应不显著。（3）相对发达的东部地区集聚效应充分发挥,加大交通基础设施供给直接推动了本地和临近城市生产效率提高,但是过度密集的城市间路网产生的竞争效应导致空间溢出效应为负;就正处于高速发展的中部地区而言,集聚效应与空间溢出效应均显著推动了经济增长;在国家战略支持下,西部地区交通基础设施不断完善有力的推动了本地劳动生产率的增长,但由于人口集聚程度较低,尚未形成集聚效应,此外地方政府各自为政、保护主义抬头,导致空间溢出效应显著为负。（4）小城市由于较低人口密度未实现集聚效应;中等城市的集聚效应在城市经济增长中发挥了重要作用,而公共交通供给不足导致集聚不经济产生,抑制了经济增长;大城市交通基础设施的集聚效应不显著,政府过度开发导致城市空间结构扩张过快,人口密度不升反降;超大及特大城市的交通基础设施有效消解了人口过度集聚导致的集聚不经济,其中公共交通供给发挥了主要作用。