近年来,随着我国高速列车技术的发展,高速列车运营时速也越来越高。牵引系统是高速列车的主要组成部分之一,而牵引变压器、牵引变流器、辅助变流器等设备作为牵引系统的主要设备,安装于列车设备舱内。这些设备在运行过程中会产生大量热量,因为各设备的布置更加模块化,更加紧凑,对散热的要求也随之增高。如果列车开发阶段没有充分考虑各部件的布置对设备舱内流的影响,就可能形成局部的流动“死区”造成设备舱整体或局部温度过高,影响各部件的使用性能,严重的可能会影响列车的正常运营。我国地域广阔,列车运行环境复杂多变,所以对高寒车设备舱内各发热设备表面温度的测试及数值分析显得越来越重要。本文首先对高寒车实车实验数据进行分析。结果表明,牵引变流器、牵引变压器、单辅变流器和双辅变流器的表面测点温度呈现周期性的变化,而且与环境温度有一定的关联。其次,基于三维定常可压缩Navier-Stokes方程以及标准k-ε双方程湍流模型,建立高寒车五车编组明线运行的三维空气动力学模型,包含了头车及三辆中车的设备舱内流场的模型,利用列车外流场与设备舱内流场耦合的计算方法,对高寒车在环境温度为26℃下,对列车350km/h的明线运行状况进行了研究,得出高寒车设备舱内各设备表面温度分布及高寒车外流场和设备舱内流场的速度分布。最后将数值仿真数据与实验数据进行对比,误差控制在6.76%以内。数值分析与实验数据吻合较好,验证了数值分析的准确可靠性。