悬架减振器在汽车上的应用已有上百年的历史,本文主要针对悬架减振器的性能匹配和建模方法展开研究,具体研究内容如下。以某城市SUV越野车前麦弗逊悬架减振器为主要研究对象,首先根据整车参数及悬架参数,确定了悬架的刚度比、质量比、平安比和最佳阻尼比;建立了减振器工作中复原、压缩行程速度特性的数学模型,并得到其分段线性外特性曲线;基于ADAMS平台建立1/2悬架模型,对其悬架定位参数进行仿真分析,对比实验结果验证其最佳阻尼匹配合理性。接着基于减振器自身的工作机理及结构特点推导复原和压缩工作行程的数学模型,在AMESim平台内建立其等效液压模型。考虑到阀片的非线性弹性特性,基于Solidworks平台建立了复原阀片与压缩阀片的的有限元模型,仿真得出阀片反力与产生形变关系曲线,并导入AMESim中进行液压模型的仿真。针对液压模型中的各个参数进行设置,得到批处理仿真和试验中减振器外特性曲线,从而验证液压模型的正确性。在此基础上基于液压模型对减振器内不同活塞体、不同阀片组合等参数进行仿真分析,得到减振器外特性影响因素的变化规律及不同速度下阻尼力值影响范围。最后提出减振器示功图面积的求解及能量标定方法。建立了减振器示功图面积及饱满度数学模型,基于Matlab平台将计算机图像识别技术应用于减振器示功图像素点个数的检测与面积的求解;并使用LabVIEW平台计算求解减振器在一个工作行程中吸收的总能量,从而定量分析出减振器示功图面积与所吸收能量的关系,为完善减振器的性能评价方法奠定了基础。