无桩共享单车加地铁的出行模式,有效解决了公共交通出行的“最后一公里”难题,成为人们日常生活出行必不可少的环节。随着无桩共享单车不断在城市中的蔓延发展,一些地铁站口车辆堆积、找车难、相关骑行设施缺乏等问题也随之显现,这对地铁站域空间内的骑行设施配置以及相关管理措施等提出了更高的要求。但现有研究更多关注于有桩公共自行车的使用及其影响因素的探讨,对于无桩共享单车接驳地铁的相关骑行特征及其与地铁站域建成环境等因素的关系的相关研究较为缺乏,在此背景下,本文针对地铁站域无桩共享单车出行的时空间特征及影响因素进行深入分析,为全面了解“最后一公里”接驳骑行及制定相应的规划管理政策提供理论参考。本文以地铁站域无桩共享单车为研究对象,从接驳骑行量和接驳骑行距离两个方向,分析了与地铁接驳的无桩共享单车在时间维度的变化特征和空间维度的分布特征。在接驳骑行量的特征方面,对接驳骑行的全周及全日骑行总量、进出站量以及骑行时间等方面特征进行了分析总结,对比各站点在空间分布上的特征,并进行分类得到“早出晚归”、“早来晚走”、“持续输入”和“持续输出”四种不同类型的站点;在接驳骑行距离的特征分析中,对全周及全日平均骑行距离等方面进行总结,对比不同站点的平均接驳骑行距离在空间上的分布规律,另外根据各站点的接驳骑行距离分布特征,将站点分为“单峰分布”以及“双峰和多峰分布”类。结合城市规划领域中公共自行车的相关研究,本文提取了影响无桩共享单车接驳地铁出行的多方面指标,包含个人经济社会属性、建成环境以及站点属性等多个维度,通过构建多元线性回归模型探讨地铁站域无桩共享单车的骑行量和骑行距离与选取的影响因素之间的关系。研究发现影响接驳骑行量的主要因素包括地铁站域租房人数、工作和休闲娱乐设施密度、坡度以及植被覆盖程度等,其中除坡度为负向影响外,其余因素均为正向影响;影响接驳骑行距离的主要因素是居住类和商业类设施在地铁站域空间上的分布情况,各类设施与站点的距离越近,相应的接驳骑行距离越短,另外,坡度越大,地铁站点自身可达性越高,接驳骑行距离越短。最后根据相应的影响因素提出了关于无桩共享单车的规划与管理策略。