近年来,随着社会的不断进步以及汽车工业的迅猛发展,城市道路出现的交通拥挤、阻塞等现象和问题日益增多。另外,我国城市化进程的速度逐步加快,城市人口规模和小汽车保有量突飞增加,加剧了道路交通的拥堵,随之带来一系列交通和环境问题。绿波控制是目前城市道路信号控制的主要方法之一,具有控制效果明显、实现简单等特点。其设计目的是让尽可能多的车辆连续通过多个路口,减小车辆停车次数及降低车辆延误时间。为了设计出符合实际道路交通状况的绿波带,本文在综合绿波控制的基础上进一步拓展,提出了子干线模型的概念。在实际应用中,干线交通负荷量越大、配置绿波带实际效果越好的路段应给予其越宽的绿波带,故首先对干线进行系统分段,确定了以子干线的平均流量和间距作为影响因素的子绿波带权重,从而建立了基于子干线模型的干线双向绿波带优化模型。之后考虑公共周期对干线延误的影响设置了公共周期的约束条件,给出了试探法求取子干线绿波带宽的流程,并以相位差、公共周期作为优化变量利用GA对子干线绿波带宽进行优化。并以为此基础,把子干线模型绿波带控制方法应用到了路网中,先以两相位路网作为研究对象,设计了一种南北、东西向均有绿波效果的网络绿波带,并在多相位情况下加入相序作为一同优化的变量,设计出了基于子干线模型的网络绿波带。最后以北京市实地数据进行比较分析,仿真结果表明了该方法的可行性和有效性。