改革开放40多年来,我国对外贸易取得瞩目成就,近年来更是借着经济全球化的东风,持续扩大贸易。贸易特别是出口在我国国民经济中的地位越来越突出,成为支撑我国经济发展的最重要力量之一。因此“新常态”下如何保持出口稳定增长,促进区域出口均衡,进一步拉动经济高质量发展成为至关重要的话题。与此同时,我国的高铁建设事业蒸蒸日上,从2008年开通了第一条高速铁路“京津城际高铁”后,遍布全国各地的高铁线路陆续开通,截止2017年高铁运营里程达到2.52万公里,建立了目前世界上最先进、发达的高铁网络。作为国家发展战略之一的重要投资项目,高铁建设已然成为我国经济增长的新带动点,“高铁效应”也受到社会各界的普遍关注。本文重点关注高铁开通的出口效应,目前这方面的研究还比较少且未形成系统的理论,本文的研究有助于更深入地理解高铁开通对出口的影响和补充目前匮乏的理论,具有一定的理论意义;同时为高铁的铺设与布局等提供参考,加强区域间的联系与合作,对于依托高铁带动出口、促进区域发展均衡等均具有现实意义。本文主要分为六个部分来分析高铁开通对出口的影响:第一部分为绪论,包括研究背景及意义、文献综述、研究内容和方法、创新点和不足,其中文献综述包括交通基础设施对经济与贸易的影响、高铁对经济的影响、高铁对贸易的影响。第二部分为理论基础,本文以新经济地理、要素禀赋、新生产要素三大理论基础作为指导。第三部分为中国高铁与出口的发展现状分析,包括对我国高铁运营里程和开通路线、客运情况、区域分布特征等进行概述,同时关注我国出口规模、结构、分布等方面特征。第四部分为高铁开通对出口的作用机制分析,以此来探究两者的相关性,本文从三个方面阐述作用机制:一是降低了交流和信息成本;二是压缩了时空距离;三是降低了货运成本。第五部分为高铁开通对中国城市出口影响的实证分析,本文利用我国253个地级市2007-2017年的面板数据,构建了 DID模型检验两者的关系,结果显示,总体上高铁开通能够显著地促进出口,但是具有一定的时滞性,且促进作用不均衡。第六部分为结论及建议,在对本文进行总结的同时,根据结论提出针对性的政策建议,包括完善高铁网络、引导外资流向和提高外资效率、增设自贸园区、实行区域差异化发展等。因此,本文的边际贡献主要在于:第一,给为数不多的高铁开通对出口影响的研究添砖加瓦,阐述影响机制,并且验证高铁开通城市的出口增加了 7.7%;第二,构建了时间虚拟变量,采用动态回归方法观察逐年影响,证明高铁开通对出口的影响有大约一年的时滞期;第三,异质性分析发现,高铁开通对中小城市的促进作用更为显著,且对我国东部地区的促进作用显著大于其他两个地区,证明高铁开通的促进作用具有不均衡性;第四,针对如何依托高铁的发展扩大出口以及缩小区域差距提出建设性建议,旨在以扩大出口带动经济增长的同时,促进区域间均衡发展,加快我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段的进程。