随着经济和社会的不断发展,人们越来越重视在保证安全性能的前提下,能够越多的节约资源,毕竟资源不是用之不竭的。像汽车上的零部件大多数使用的是铝合金,然而在节约资源的号召下,铝合金在汽车上的用量就会慢慢被其它轻金属或者新型材料代替,其它轻金属的话,最能想到的就是镁,在工业用金属中镁在地壳中的含量仅次于铝,说明镁元素在地壳中的含量也是很丰富的,除此之外,镁的质量要比铝轻,比刚度和比强度也比铝合金高,并且镁合金可以百分之百回收,这意味着资源可以很好的再利用,大大节约了资源的浪费。随着新能源汽车的不断发展,其续航是块短板,提高电动汽车的续航最有效的方法之一就是减轻汽车质量,这将大大提高其续航时间。随着高速公路的发展和汽车不断增多,汽车发生碰撞的可能性会大大提高,而正碰又是碰撞中发生概率最高的,在发生正碰时,除了保险杠起到保护作用外,接下来就是前纵梁,所以前纵梁的作用很重要,研究前纵梁在汽车碰撞中动能吸收能力的大小就变得尤为重要。由于稀土镁合金的在强度上的性能更优于一般镁合金,所以选择WE43稀土镁合金作为研究对象,主要研究内容如下:首先,本文通过分离式霍普金森压杆实验装置对WE43镁合金进行700s-1～1400s-1范围的动态冲击试验以及电子万能试验机进行准静态实验,通过获取的应力应变数据探究WE43镁合金的力学性能。其次,采用Johnson-Cook模型来预测WE43镁合金的动态力学性能。通过对实验数据拟合得到WE43镁合金动态变形的JC模型参数,然后将得到的本构方程与实验得到应力应变曲线进行对比,得出此本构模型与实验基本吻合,同时借助Abaqus/explicit有限元软件对实验进行仿真并且与实验数据进行对比分析,最终得到有效的WE43镁合金的本构方程。最后,将得到的准确的Johnson-Cook模型应用到汽车碰撞上,采用Abaqus/explicit有限元软件进行仿真分析,探究前纵梁的截面形状和厚度对吸能大小的影响。