在经济全球化、城市化等多重进程同时进行的背景下,生产要素加速向大都市区聚集,城市群迅速崛起,城市群以及包含多个城市群的经济带成为参与区域竞争的重要单元。同时,基础设施建设在促进区域经济发展方面扮演了重要角色。交通基础设施对经济增长的影响日益复杂,通过对两者间关系的研究不仅能够为交通基础设施、区域经济的进一步发展提出合理建议,而且能更好处理两者关系,推动区域一体化进程,更快更好实现区域发展。本文以长江经济带为研究对象,对2005—2014年区域交通基础设施和经济发展状况进行了描述,从理论上分析了交通基础设施交通基础设施通过投资推动、乘数效应、降低交易成本、外部性和冰山成本四个方面推动着经济增长,在实证研究上则主要通过基于时间序列和面板数据研究产出弹性,利用格兰杰因果检验判断因果关系,以及利用空间计量模型讨论空间溢出效应对交通基础设施对经济增长的影响进行研究。在理论分析的基础上根据研究对象的具体情况,通过莫兰指数、hausman检验等方式确定了本文实证研究的模型和结构。本文基于2005—2014年长江经济带的数据,首先利用莫兰指数探究了长江经济带地区交通基础设施和经济增长是否在计量上具有空间相关性,检验结果表明长江经济带交通基础设施和经济增长存在显著的空间相关性,意味着长江经济带本地的交通基础设施建设和经济变化能够对外地经济发展产生影响,应选择空间计量方法进行研究。因此,本文选用建立了 SDM模型并进行hausman检验就交通基础设施对经济增长的影响进行了实证研究,同时建立普通面板模型作为对照,结果表明交通基础设施对经济增长存在促进作用;交通基础设施对经济增长的影响存在正的空间溢出效应,且经济增长存在自身的空间溢出效应;其他因素中,劳动力和实际资本存量对经济增长均为促进作用,产业结构、政府支出则表现出对经济增长显著的抑制作用。长江经济带应进一步完善区域协同发展机制,保证生产要素合理顺畅流动,加快推动交通基础设施互联互通,提高交通网络综合运行效率,提高劳动力利用效率,推动产业升级,同时避免过度的政府投资。