随着当今社会城市化进程的加快,日益严峻的交通拥挤不但降低了城市居民的生活质量,而且造成资源浪费。交通拥挤已然跃升为城市的主要问题,受到的关注度也不断提高。一般来说,从引起拥挤的原因划分,可将拥挤划分为常发性交通拥挤和偶发性交通拥挤。常发性拥挤发生具有规律性,因此可根据经验在发生拥挤前预测,使拥挤造成的影响降到较低水平。而偶发性拥挤具有随机性,在时间和空间上很难进行预控,其衍生性造成的影响极大。本文从偶发性交通拥挤状态下交通控制子区域划分的角度入手,对过渡区采取自组织控制方法进行研究,所做的工作主要有以下几个方面:(1)本文在简要介绍相关概念后首先探究了偶发性交通拥挤状态下的通行能力,并对偶发性拥挤的传播规律进行研究。运用仿真手段观察了不同交通需求下拥挤排队长度。阐述了影响拥挤路段通行能力的主要因素。在此基础上将偶发性交通拥挤控制子区域划分方法及各子区域的特性进行介绍,分析自组织理论在交通控制研究中的适用性,并将自组织理论应用于交通流运行控制方面。(2)在确定偶发性拥挤发生后主要着手控制的区域应为过渡区后,提出过渡区自组织信号控制策略,采取“上游截流,下游卸载”的控制思想,减少驶入拥挤路段的车流,并尽快消散拥挤区域滞留的车辆。将拥挤区下游交叉口总流量最大作为目标函数,在采取控制的同时应顾及非拥挤路段车辆等待时间,将排队长度与排队等待时间作为参考权重加入到约束条件中,给出绿灯时间的确定方法。最后提出自组织控制策略与原有的信号控制策略间的切换方法。(3)利用仿真软件,模拟偶发性交通拥挤的发生,将本文提出的自组织控制策略与定时控制手段进行对比。仿真结果标明,在偶发性交通拥挤发生的情况下,本文提出的自组织控制策略能够使下游交叉口的交通流量最大,同时没有造成其他路段的拥挤。