互通式立体交叉是高速公路的重要组成部分，它在高速公路与高速公路或高速公路与干道公路交叉起着转换交通流量、梳理和控制车流的作用，随着逐渐加大的路网密度，更加频繁的道路相交，越来越多的立体交叉需要修建，容易出现近距离“互通式立交群”，若互通式立交之间的最小间距不满足，就需要考虑修建多路互通式立体交叉。城市外围的环路上因放射状干线公路的规划，需接入十字形规划，形成五路互通式立交。间距较近的两条平行走向的高速公路与被交路交叉可能形成六路交叉。在路网规划时应尽量避免使用多路立交，但在改建或新建高等级道路的过程中，若出现多路交叉，则必须按多路立体交叉进行设计。本文在三路和四路立交的基础上研究多路收费和不收费互通立交的形式及根据交通流特性研究复合式立交不同连接条件的长度。首先分析多路互通式立交设置的原因及其特点和设置原则，根据多路互通式立交形式多样、复杂的特点，结合立交选型的要求和收费立交收费站的设置方法，着重对多路互通式立交的形式进行研究。提出对于多路不收费立交的形式采用三、四路不收费立交常见形式进行有机组合；多路收费立交的形式以四路收费立交的各种形式为基础，将各路的转弯车辆通过合适的匝道调整至连接线来实现收费的方法。复合式立交连接条件长度的分析，对于以辅助车道连接时辅助车道长度的确定，首先运用我国《公路通行能力手册》对交织区的运行状况分析方法，以密度作为评价运行质量的主要效率指标，在满足目标服务水平（三级服务水平）时的交织段长度作为确定辅助车道最小长度的控制条件，从而根据两相邻互通立交的形式及其适用性确定了复合式立交的形式及其适用性。论文的研究为高速公路多路互通式立交的设计提供参考，更对有关复合式立交的两立交间的连接条件提供了新思路，具有一定的现实意义。