中巴经济走廊(CPEC)是区域经济合作理念和“一带一路”倡议的延伸,旨在促进中巴经济发展,实现区域互联互通,经济走廊将实现巴基斯坦瓜达尔港和中国喀什的连接。这不仅对中巴两国有益,也会通过增强巴基斯坦与中亚内陆国家的地理联系,对周边国家产生积极的溢出效应。在此框架下,巴基斯坦政府正在大力投资扩大铁路网并改善升级现有线路。卡拉奇(Karachi)-白沙瓦(Peshawar)铁路(ML-1)是中巴经济走廊的生命线,它的改造升级将提高列车运营速度,减少旅行时间,增加每天的列车数量,从而产生更多的收入,同时减轻道路负担。中巴经济走廊包括升级从卡拉奇到白沙瓦和从塔西拉(Taxila)到哈维利安(Havelian)的干线并分别扩充这两条干线,全长约1872公里。ML-1的升级改造不仅可以降低旅客的出行成本和货运的运输成本,而且可以促进整个巴基斯坦地区之间的交流,进而改善旅游业的发展现状并创造更多就业机会。同时,更好的区域连通性将为贸易商品提供进入新市场的机会,从而改善贸易和经济发展状况。本研究将考察巴基斯坦铁路工产业的产业生命周期和效率评价,研究铁路运输在巴基斯坦经济发展中的作用,评估中巴经济走廊下的贸易的运输成本和出行时间。收集了巴基斯坦铁路产业的相关指标,运用主成分分析法(PCA)对指标进行了简化,在此基础上构建了巴基斯坦铁路的效用指标。根据效用指数,铁路产业的生命周期分为不同的发展阶段和引入阶段、增长成熟期和衰退期四个阶段。在趋势分析的基础上,对巴基斯坦铁路产业的现状和未来发展进行了调查,考察了巴基斯坦铁路产业如何通过外部经济刺激和贸易进入新一轮的产业生命周期。采用数据包络分析法对铁路产业效率进行内部因素评价,采用Tobit回归方法研究外部因素对铁路效率的影响。第一,基于产业生命周期理论,运用因子分析方法,将铁路产业划分为不同的发展阶段,即引入、增长、成熟和衰退四个阶段。此外,还将研究产业创新和升级如何给巴基斯坦铁路产业带来新一轮的发展。本研究运用主成分分析和产业生命周期理论对巴基斯坦铁路的发展趋势进行了研究。结果表明,巴基斯坦铁路产业已完成1950-1999年的第一轮发展,1999-2011年的第二轮发展,2011年后进入第三轮产业生命周期。在第一轮中,铁路产业产出从1950年到1975年呈上升趋势,从1975年到1999年呈下降趋势,而第二轮铁路产业生命周期从1999年到2011年为小周期。2011年以后,巴基斯坦铁路进入第三轮生命周期,产量开始增加。其中,产量下降的主要原因是投资不足、政治干预以及同行业竞争对手——国家物流公司(NLC)的崛起。中巴经济走廊将建设和升级铁路基础设施,帮助巴基斯坦重振铁路产业。第二,结合1950年至2016年巴基斯坦内部和外部因素对铁路发展的效率进行分析,本文将计算综合技术效率、纯技术效率和规模效率,并对相关因素进行排序。同时采用DEA分析方法对相关效率进行评价,采用超效率模型对效率进行排序。采用Tobit回归模型对影响铁路外部因素进行相关研究。实证结果表明,整体技术效率数值为1的决策单元一共有5个。巴基斯坦铁路按整体技术效率的86.8%运营,也就是说,如果所有决策单元均有效,则可减少13.2%的投入,而不会影响产出。此外,由于纯技术无效率(管理无效率),规模无效率对整体技术无效率的贡献较小。Tobit回归模型的结果表示,经济发展和贸易对技术效率能够起到积极影响,而公路作为外部因素,其发展会对技术效率起到消极影响。第三,本研究探讨铁路运输与经济发展的长期关系及因果关系的方向。首先找到变量的整体顺序,然后利用协整和格兰杰因果检验方法对巴基斯坦1971年至2017年的变量进行因果关系的检验。采用自回归分布滞后模型和向量误差修正模型,寻找短期和长期因果关系。结果显示,铁路运输和经济发展之间存在长期的因果关系。铁路运输能够对经济发展起到长期的积极影响。此外,格兰杰因果关系检验显示,从铁路运输到经济发展,有一种长期的单向因果关系。该项研究的新结果令人们对巴基斯坦铁路运输基础设施如何决定经济发展有了全面的了解。这些新发现不仅能为决策者提供帮助,还有助于现有文献的进一步完善。因此,建议巴基斯坦政府更加专注于铁路运输基础设施的进一步开发,以实现更好的经济发展。第四,本文通过既有路线和中巴经济走廊新路线的对比,调查了中巴经济走廊对贸易的影响。结果显示,从喀什市运输一个40英尺集装箱至中东目的港的成本可减少1450美元,而运输至欧洲目的港的成本则可减少1350美元。此外,运输至中东目的港的时间可缩短21-24天,运输至欧洲目的港的时间可缩短21天。喀什市与中东和欧洲目的港之间的距离可缩短11000-13000 km。本论文提出改善巴基斯坦铁路的路线图。政府应规划中巴经济走廊(CPEC)下铁路的建设和升级。卡拉奇-拉合尔白沙瓦(ML-1)铁路的升级将有助于增加20%的货运和45%的客运。除升级轨道外,铁路产业还需为轨道车辆、机车、客车和货车投入资金。为了连通巴基斯坦的发达和欠发达区域,需建立合适的铁路运输模式,以助力经济发展。因此,配合经济发展,必须采取必要措施激励政府加大铁路运输基础设施投资,以打破铁路运输基础设施扩建过程中所遭受的束缚。简而言之,巴基斯坦政府必须优先扩建和升级国家铁路运输基础设施。各权威机构应积极采取新的行动,实施中巴经济走廊下的拟建项目,争取提高铁路产业绩效。中巴双方也应采取必要措施,建立双方之间的铁路连接,共同实现贸易和经济繁荣。