汽车工业的发展给人们的生活带来极大便利的同时也带来了严重的环境污染,世界各国把推广公共交通事业作为解决这一问题的重要手段。公交车在现代城市公共交通系统中占有很大比例,但传统能源公交车排放的尾气成为城市空气污染物的重要来源。纯电动公交车以其在行驶过程中平稳、噪音低、“零排放”等优点受到了广泛的青睐。但是如果考虑全生命周期中产生于电力生产过程的温室气体排放,纯电动公交车在运营中的碳排放量远未达到所谓的“零排放”标准。因此,制定合理的经济调度方案,实现纯电动公交车运营过程中的碳减排量最大化,对于正确制定新能源公交车推广与运营政策,缓解我国城市交通拥堵和环境恶化的现状,具有重要的现实意义。本文回顾了各类新能源公交车,特别是纯电动公交车的技术特点。根据国家发改委发布的“国家温室气体自愿减排方法学”,探讨了纯电动公交车项目碳减排量的核算方法,并提出一种考虑碳收益的公交车综合成本计算方法。本文在分析单线调度的基础上,重点研究了纯电动公交车的区域调度模式,并以运营车辆数最小化、空驶距离最小化、碳收益最大化为目标,建立了一类考虑碳收益的纯电动公交车区域调度多目标优化模型。本文以淄博市136路和139路纯电动公交车实际运营数据为基础,根据模型特点,运用改进的粒子群算法求解了纯电动公交车区域调度问题。通过对单线调度和区域调度综合运营成本的比较表明,在成本目标函数中引入碳收益之后可以减少纯电动公交车运营成本,减少的程度取决于碳交易的价格;采用区域调度模式在减少车辆使用数量的同时,会增加一部分空驶里程,但是由于空驶成本相对来说较小,车辆成本减少的部分能够抵消空驶里程增加的成本。总体而言,在考虑碳收益的前提下纯电动公交车采用区域调度模式具有较好经济性,更加有利于纯电动公交车的推广。