面对市场日益激烈的竞争,各种运输方式不断提高各自的优势,我国铁路货运组织改革将“实货运输”作为了一项重要内容,其中,随到随装的要求和旬计划的增加等工作对铁路空车分配提出了新的要求,推进铁路实货运输、提高铁路运输竞争力具有重要的现实意义。“实货运输”的实行可以减少需求客户的时间成本,使需求客户的货物和铁路的运力资源匹配透明化,加大物流企业和铁路的合作力度,物流企业负责提供两端的配套服务,而需求客户可以根据自身的需求选择单项或全程综合物流服务。随着货运市场由卖方市场变为买方市场,铁路货物运输面临着巨大的威胁,铁路货物运输存在着一些问题,需要进一步改善,同时提出了铁路空车运输和航运集装箱运输的主要区别。“实货运输”的铁路货物运输改变了客户原来货物运输繁琐、漫长的申请等待过程,是铁路货物面向市场化的一个重要体现。在市场经济体制下,铁路一直是处于被动参与的地位,和后期的物流企业相比,其思想观念、管理体制比较落后,整体能力较为欠缺,缺乏市场的主观能动性,在市场所占份额有下降的趋势,需要急需进行改革,争取自己的市场地位。货运改革主要集中在简化手续、改革货运组织方式、规范货物运输收费和拓展“门到门”全程物流服务。货运改革后,铁路货运的办理方式更加多样化,业务办理流程更加清晰。铁路货运改革是一个缓慢的过程,需要采取一些措施来加快货运改革的步伐,以便能够使铁路更好地服务客户,适应市场的发展。从影响因素、数据分析、分配步骤、流转过程等方面分析了“实货运输”对铁路空车分配的影响,探讨了铁路空车分配应注意的问题。铁路空车分配的需求客户根据性质的不同分为重要客户和随机性客户。在需求客户和铁路合作概率的基础上进一步计算需求客户的潜在价值,并结合当前价值得到需求客户的价值。结合需求客户的性质和价值,以铁路货物运输得到效益最大化为目标,建立铁路空车分配模型。结合“实货运输”试点的呼和浩特铁路局相关的铁路空车订单信息,进行了铁路空车分配模型的实例演算,将最终得到的效益和实际上呼和浩特铁路局的效益进行了比较分析。