工程建设具有耗时长的特点,对于工程物资采购而言也一定程度导致了供应的不确定性,虽然在前期对供应商的选择中进行了多方考量与评价,但仍然无法保证在长期的供应过程中,供应商能够始终持续稳定地供应物资。一旦供应出现中断,会给工程施工进度带来一系列的困扰。故而本文选择对供应中断风险下的公路工程大宗物资采购展开研究。工程项目采购策略分为多种,本文梳理归纳前人的研究发现,双源采购策略相对于其他的采购策略而言鲁棒性较强,能够更有效的降低供应中断风险,然而用于工程物资采购的研究并不多。转运作为一种特殊的应对风险的方法用于工程物资采购的研究不算多,因此本文研究双源采购策略下的订货决策,并引入转运的应急策略以更好的应对供应中断风险。本文以工程采购的大宗物资为研究对象,充分考虑工程物资采购的特点,分析工程供应链上大宗物资的采购风险,通过模型构建、数学规划等方法,来确定各阶段的的采购策略以及最优采购量。在此基础上对模型进行扩展,建立考虑转运的基于双源采购策略的订货决策模型。本文通过对公路工程项目物资采购的供应中断风险进行分析,通过模型构建来确定各阶段的采购策略以及最优的采购量决策以应对供应中断风险,提高工程物资采购管理的抗风险能力。同时通过数值算例验证模型的有效性并分析双源采购策略下供应中断概率、可供转运量对采购策略的影响。得到如下结论:（1）在双源采购策略下,物资部门可以控制总订货量趋于不变的情况下通过内部订单量的调整实现成本的最小。也可以证明基于双源采购策略进行采购量决策在工程领域中的应用是可行的。通过对比有无约束的情况下最优订货量、总订货量以及最小期望成本的区别可以得知需求满足率的约束对于物资部门的决策的影响非常大。因此在该模型中考虑需求满足率的约束更有利于降低供应中断风险。（2）主供应商与备用供应商的订单量的变化实际上是成本与风险之间的权衡,物资部门更倾向于订货成本低且供应中断风险小的供应商,但由于存在中断风险,因此两家供应商均有订货量。当二者的供应中断概率相等时主供应商的订货量恒大于备用供应商,因为在其他条件一致的情况下,主供应商的报价更低。（3）通过对比是否引入转运下的最优订货量、总订货量、最小期望成本的值发现,考虑转运时最小期望成本、总订货量的值均低于不考虑转运的情况,这说明引入转运对不考虑转运情况的决策起到了优化的作用。将转运引入双源采购策略进行采购量决策在工程领域中的应用是可行的。当存在转运时,物资部门对于主供应商的供应中断风险的容忍度更大。且中断概率大的供应商对可供转运量的变化的敏感度较高,因为转运风险更低,物资部门则更倾向考虑采用转运代替。