随着社会的不断进步与发展,各行业对于铁路货运的要求也在不断提高。时至今日,重载运输也已经成为我国铁路货运的主要发展方向。而作为重载货运工程中输入输出的重要环节,拨车机系统的安全性和可靠性将直接影响港口的吞吐能力,所以其也被提出了更高的要求。本文以重载列车拨车机系统为研究对象,依据列车纵向动力学基本原理建立了拨车机动态仿真模型,并在此基础上开发出了拨车机牵引计算系统。随后介绍了黄骅港万吨列车拨车试验,并利用处理后的试验数据对拨车过程中各个测试断面车辆的纵向冲动进行分析,得到拨车过程中拨车机拨车力以及各个测试断面车辆所受到的最大车钩力随着拨车次数的增加都不断减小的关系,且拨车过程中越靠近拨车位置车辆所受到的车钩力越大。并结合试验数据对拨车机牵引计算系统中基本运行阻力公式进行修正得到其经验公式。利用拨车机牵引计算系统仿真计算了黄骅港万吨列车拨车工况,并通过试验仿真比较分析确定了拨车机牵引计算系统的准确性。在此基础上,本文通过将靠近拨车机拨车位置的测试断面车辆所受到的车钩力经过调试后假设为拨车机拨车载荷曲线,然后输入拨车机牵引计算系统,从而反推出拨车机在拨车过程中的速度曲线。经过仿真试验的比较分析,确定了所得到的拨车速度的准确性。最后,为了掌握拨车速度的运行规律,对拨车速度进行对比分析,从而确定了拨车机在拨车过程中先后以3种不同的速度模式运行。列车的前1/3以第1种速度模式拨车,包含3次加速过程;第2种速度模式包含4次加速,当空重车数量基本一致时,以第3种速度模式运行,包含2次加速。且前2种速度模式的最大速度略大于第3种速度模式。这些拨车速度方式为打破国外封锁,进一步掌握拨车机拨车过程中速度曲线特性奠定基础。