【摘 要】
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高速铁路路基是承受并传递列车动态作用,保证列车安全运行的重要结构。经调查,京沪、武广等高速铁路的高填方路堤一般在10～15m,而对如何保证高达20m的填方路基的施工质量,使工
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高速铁路路基是承受并传递列车动态作用,保证列车安全运行的重要结构。经调查,京沪、武广等高速铁路的高填方路堤一般在10～15m,而对如何保证高达20m的填方路基的施工质量,使工后沉降满足规范要求等问题还没有可借鉴的数据和施工经验。鉴于此,本文以云桂铁路项目为依托,首先研究了高填方路基的施工工艺,利用FLAC3D数值分析软件验证了施工工艺的可靠性,并在此基础上优化了施工参数。此外,结合现场实验,利用远程测量的实测数据分析了路基和地基的应力和沉降分布规律,对分层总和法和计算复合地基沉降量的复合模量法进行了改进,并提出了三点法和指数曲线法的组合预测沉降计算方法,在此基础上将经理论计算结果与现场试验和数值软件数据对比,验证了两种方法的适用性。最后,利用数值计算软件分析了运营期路基在列车荷载下的动力响应特性。通过以上研究,本文提出了一套适合高速铁路高填方路基施工工艺方法,得到了适合复合地基沉降计算和路堤、地基的组合沉降预测方法。研究成果为高填方路基更深入的研究提供了可借鉴的数据和理论方法。
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