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沥青路面的高温流动变形一直以来都是世界各国普遍关注的主要路面早期破坏形式之一,这主要是由于沥青路面抵抗高温变形能力的不足,而沥青结合料的流变性能对路面高温性能的优劣起着至关重要的作用,正因为如此,国内外许多国家一直致力于寻找能够真实反映沥青路面性能的技术指标,以期减少沥青路面的各种早期破损现象。目前为止已有国内外很多道路研究人员投身于此,并提出了许多新的指标。本文选取了具有代表性的6种沥青,其中包括3种基质沥青和3种改性沥青,以国内外常用的沥青结合料高温性能评价指标为基础,尤其是美国、欧洲最新提出的指标不可恢复蠕变柔量Jnr和零剪切粘度(ZSV),分析不同种类沥青的各高温性能指标评价结果,并以沥青混合料的车辙试验数据加以验证,进行分析验证,主要结论如下:(1)通过各沥青老化前后实测软化点比较与各沥青实测软化点与当量软化点相互比较,发现仅有改性沥青会出现老化后软化点反小于老化前软化点并且改性沥青原样实测软化点与当量软化点相差巨大,特别是两种SBS改性沥青,老化前后软化点相差超过10℃,可以认为这一现象是由于改性沥青原样中改性剂掺量较大,形成的网状结构而导致沥青虽已软化,但是改性剂形成的网状结构仍然可以阻止钢球下落,而老化过程则破坏了网状结构,导致老化后的改性沥青软化点反而低于老化前。(2)通过老化前后动力粘度值、车辙因子值变化程度可以发现,基质沥青的增长程度都要大于改性沥青增长程度,特别是车辙因子,基质沥青老化前后的车辙因子比值基本可以达到AASHTO规范认为的2.2倍,而改性沥青老化前后车辙因子比值基本在1.1～1.6之间,远小于2.2,这是由于改性沥青粘度大,在RTFOT老化试验的163℃高温条件下难以流动形成均匀的沥青薄膜,因而老化不充分导致的。考虑到改性沥青的拌合温度也要高于基质沥青的拌合温度,建议以RTFOT方法模拟改性沥青拌合过程中的短期老化时,应适当增加烘箱温度。(3)零剪切粘度、不可恢复蠕变柔量两者与车辙试验动稳定度之间都有好的相关性,推荐在我国沥青高温性能评价中引入这两种指标以及相应的试验方法。