郑州地铁1号线穿越郑州市繁华中心地段,沿线敏感建筑多,对减振降噪要求高,因此,在总结国内外其他地铁减振经验和教训的基础上,郑州地铁1号线一期工程采用了GJ-Ⅲ减振扣件轨道、橡胶垫浮置板轨道与钢弹簧浮置板轨道三种级别的轨道减振措施。郑州地处黄河冲积平原上,土质以粉土及粉质粘土为主,作为郑州市的第一条地铁,研究其所采用的轨道减振措施的效果,对郑州市后续建设的地铁的轨道减振措施的选择,有很大的借鉴意义。本文在查阅大量相关文献基础上,总结了目前国内外轨道交通的减振措施及其减振效果,并对地铁振动产生的原因、影响因素以及对人与建筑的影响进行了总结。根据郑州地铁轨道设计资料以及地勘资料,建立了轨道-隧道-土体动力分析模型,比较了在土体中的振动传递特性,以及不同轨道减振措施的效果,结果表明：在距隧道中心线一定距离的土体表面会产生振动局部放大现象,并且频率在10Hz以内的振动引起的土体局部振动放大现象比较显著。减振轨道结构并不是对所有频率都起到减振作用,而是有一定的工作频率范围。钢弹簧浮置板轨道与橡胶垫浮置板轨道隔离了应传递到下部结构中的振动,但是,相对于未采取减振措施的轨道结构,其轨道板的振动在一定频率范围内显著加大。橡胶垫弹性模量变化对橡胶垫浮置板隔振效果影响显著,只有橡胶垫弹性模量较小时,橡胶垫浮置板轨道才能取得较好的隔振作用,但实际应用中并不能一味降低橡胶垫弹性模量来提高减振效果,因为可能使钢轨的总位移超过限值。