本文较为系统的总结了国内外轮轨滚动噪声的研究现状。对板式轨道的结构和动力学发展现状也作了简单论述。指出了我国关于轮轨噪声的研究还大大落后国外先进水平。 从系统动力学的观点出发，根据车辆—轨道耦合动力学建模的一般原则，建立了板式轨道车辆—轨道垂向耦合动力学模型。在模型中，车辆子系统采用整车模型，可分析邻轮及相邻转向架的影响，轨道子系统考虑了钢轨和轨道板的参振，可分析各种轨道参数对轮轨系统振动的影响。根据哈密顿原理建立了板式轨道轮轨系统垂向耦合模型的振动方程，并编制了求解程序。 介绍了轮轨粗糙度的形态和发展，对轮轨粗糙度的测量及结果处理也作了较为详细的说明。分析了轮轨接触域的滤波特性和轮轨粗糙度的统计描述。根据日本学者Sato提出的轮轨粗糙度谱密度公式，对轮轨粗糙度作了时域模拟，并编制了相应的计算程序。 发展了一套预测不同轨道结构轮轨噪声的数值方法，能分析轨道结构参数改变对轮轨系统振动及其辐射噪声的影响。该方法首先建立了轮轨系统耦合振动模型，在分析轮轨系统的振动特性的基础上，将钢轨和轨道板看作移动线声源，车轮看作移动点声源，对路旁辐射的轮轨噪声进行预测。并以秦沈客运专线为例，预测了板式轨道轮轨滚动噪声。地面反射、列车速度和传播距离对轮轨滚动噪声的影响也作了分析。从声源和传播途径两方面提出了板式轨道减振降噪措施。