随着我国经济的快速发展,城市化进程的加快,使得城市资源短缺、交通拥挤、交通安全、交通坏境污染等问题越来越严重。而轨道交通对于缓解城市污染、减少交通拥挤、推动城市向郊区发展等将起到巨大的作用。论文以南京市轨道交通三号线为例,探索城市轨道交通发展对站点周边土地开发强度的影响的基础理论与方法。论文的主要研究内容和成果如下:(1)对南京市轨道交通三号线的站点分类及影响范围的计算。论文首先通过层次聚类法,计算各个站点的用地优势度指数和用地均匀度指数,将轨道交通三号线站点划分为居住型站点、公共型站点、商服型站点、交通型站点、产业型站点5大类。其次利用matlab界面设计开发了一个自动计算距离衰减函数待定系数及绘制车站步行接驳客流的聚集效应衰减函数曲线的软件,通过选取合适的分位80%,计算各个站点的合理步行距离,并通过折算系数,将轨道站点影响区域步行半径划定为710-910米。(2)站点周边土地开发强度变化特征分析。论文以南京市轨道交通三号线为例,从时间、空间两个方面分析轨道交通站点周边土地开发强度的变化特征。从时间角度来看,轨道交通站点周边的土地开发强度主要呈现以下几个方面的特征:(1)站点周边的土地开发强度随着时间的增长总体上呈增长趋势,但增长速度在不断减缓;(2)轨道交通站点周边土地开发强度的分异程度越来越小,土地开发强度越来越均衡;(3)同类型站点之间的差异明显,远远高于不同类型站点之间的差异,同类型站点之间的泰尔指数随着时间的推移在减少,表明随着时间的推移相同类型的站点在逐渐趋于一致。不同类型站点之间的差异随着时间的增长在逐渐增加,说明不同类型站点的差异性随着轨道的运行越来越明显。从空间角度来看,轨道交通站点周边的土地开发强度主要呈现以下几个方面的特征:(1)土地开发强度较大的在市区,增长幅度较大的站点集中在郊区,轨道交通三号线站点周边土地开发强度的增长速度在地域上呈现明显的空间分异状态,其中郊区的增长速度大于市区的增长速度;(2)基本形成了较稳定的空间集聚状态,通过分析各个站点的全局空间自相关、局部空间自相关,表明各个站点周边的土地开发强度在整体和局部空间分布上都呈现出明显的空间集聚区域,从而形成了显著的空间关联。(3)站点周边土地开发强度变化的影响因素分析。论文首先通过典型相关分析,剔除相关系数比较小的指标,得到相关性较高的指标。其次通过主成分分析的方法对四个驱动因子进行分析,得出轨道交通的贡献率为74.538%,因此将轨道交通的建设作为推动站点周边土地开发强度变化的最大动力。