川藏铁路是中国西南一条重要的高速运输通道，工程区将跨越金沙江结合带、澜沧江结合带、怒江结合带、雅鲁藏布结合带等多条地壳板块碰撞结合带。板块及结合带的地质建造-构造特征等，对铁路工程建设有着极大地影响和制约。本文以川藏铁路跨越板块结合带、各地块的广阔区域为研究范围，在收集前人研究成果，结合线路区域高精度遥感地质解译以及川藏铁路已有的规划、勘察工作，并在野外地质调查的基础上，系统地分析板块及结合带的地质建造-构造特征。研究制约区域工程地质环境的各要素的发育特征，筛选出工程岩组、地形地貌、地质构造、地质灾害、气象水文、地形变场以及地震活动等7个评价因子建立工程地质评价体系，基于GIS技术对评价因子叠加分析，最终对研究区进行综合工程地质分区评价。取得的主要研究进展有:　　(1)板块的碰撞缝合过程对区域地形地貌、地层岩石建造、工程岩组、活动断裂、区域水文地质条件、地灾易发性以及地震危险性等诸方面工程地质环境影响因素，具有决定性的控制作用。　　(2)以工程岩组、地形坡度、构造影响程度、地质灾害易发性、年降雨量、地形变速率和地震动峰值加速度等作为评价因子，建立了适用于川藏铁路区域工程地质环境评价指标体系和层次分析评价模型。其中地质构造的权重最大，其次是工程地质岩组，地形地貌和气象水文条件权重值也相对较高，地震活动、地质灾害以及地形变场权值相对较小。　　(3)采用ArcGIS软件对研究区工程地质环境进行分级:昌都与贡觉之间的芒康山、他念他翁山以及伯舒拉岭等高原地带工程地质条件好;离活动断裂距离较远，且受其他因素影响也相对较小的区段工程地条件相对较好;位于活动断裂外围，但在一定程度上受到工程岩组、降雨量、地形起伏、地震活动等因素影响的区段属于工程地质条件中等区;而在金沙江结合带、澜沧江结合带、怒江结合带和雅鲁藏布结合带边界断裂以及嘉黎-察隅断裂与贡觉涌-热拥断裂附近地区，构造活动影响强烈，且受到多种不良因素影响，工程地质条件较差。　　(4)川藏铁路跨板块结合带区段工程地质环境具有显著的分区特性，根据区域地质构造、地形地貌、地层岩性、水文地质、地质灾害等主要工程地质环境影响因素的差异性发育特征，将研究区划分为金沙江、澜沧江、怒江和雅鲁藏布四条结合带以及德格-白玉片（板）状岩构造侵蚀高山-山原区、昌都-芒康岩浆岩-碎屑岩构造侵蚀-剥蚀山原区、类乌齐-左贡片状结晶岩-层状岩剥蚀高原区、冈底斯-念青唐古拉块状岩浆岩构造剥蚀-侵蚀高原区、高喜马拉雅构造剥蚀板状结晶岩极高山区五个工程地质区，各区段工程地质特性差别较大，其主要工程地质问题也有所不同，故在进行铁道工程设计、施工时，应分区段考虑。