土木工程结构与系统全寿命可靠性是全球工程前沿研究的热点,全寿命监测可以保障桥梁从设计到施工再到营运期的行车安全,并能实现其评估与预警。目前还没有真正的形成真正的全寿命监测系统,这些阶段都是独立的,如何有效衔接桥梁不同阶段的监测数据是全寿命监测模式的研究重点。本文通过对全寿命拱肋应变传感器及桥面加速度传感器进行优化布设,有效地将施工阶段与营运阶段有机结合,使施工与营运两个阶段传感器能有效协同工作为目标开展工作。首先,依托六景大桥加固施工工程,提出模型修正理论。对于结构建模,模拟不同的拱肋建模方式,通过分析数据对比选出适合的建模方式。对于建成模型,根据静力荷载实验测得的实际数据,基于灵敏度及最小二乘法对结构参数进行修正,得到比较接近实际结构的模型。其次,分析桥梁在施工阶段的受力、位移等情况并对其进行评估。对施工过程中可能存在的受力较大或变化较明显的单元及施工阶段进行预警,并根据分析结果对施工监控提出方案。最后使用灰色评价方法对拱肋施工阶段应力进行评价。最后,提出基于施工—营运阶段传感器布设技术。在营运阶段,考虑在桥面布设加速度传感器及在拱肋增设应变传感器。对于加速度传感器,选取竖向模态信息,以MAC矩阵最大非对角元最小为优化目标。对于应变传感器,采用匹配适应度来衡量已布设传感器与新增设传感器协同工作能力。通过匹配适应度对施工阶段与营运阶段传感器互补能力进行评价。考虑拱肋是压弯构件,选用曲率模态为优化信息。二者均使用改进遗传算法对传感器进行优化并得到最终优化结果。