京沪高速铁路是目前世界上标准最高、规模最大、一次建成线路最长的高速铁路,是新中国成立以来我国基础设施建设的最大项目。全线正线桥梁247座,1061km,占全长的80.5%,桥梁工程均采用高性能混凝土。高性能混凝土各项性能是否符合要求,关键在于原材料的选取、配合比设计、施工控制等因素,如何合理地确定配合比参数,实现高性能混凝土的高工作性、高耐久性已成为亟待解决的问题。本文以京沪高速铁路德州至济南段为依托工程,研究高性能混凝土的抗压强度和耐久性。在参考了大量资料和文献后,分析了影响高性能混凝土抗压强度和耐久性的相关因素,得出了一些对工程有指导意义的结论。(1)利用正交试验对配合比设计进行优化,研究了水胶比、胶凝材料总量和矿物掺量三个因素对不同龄期的高性能混凝土抗压强度的影响,最终得出配合比参数为：水胶比0.37,胶凝材料总量380kg/m3、矿物掺量40%。从3d至56d龄期,水胶比一直是显著因素,但在初期影响较弱,后期影响增强。矿掺量在早期(3d、7d)是显著性因素,随着时间的增长,后期影响减弱。胶凝材料总量在3d是显著性因素,7d后逐渐减弱,变为不显著因素,但在各影响因素中始终处于最小的位置。(2)通过高性能混凝土抗冻性、抗渗性、抗氯离子渗透性等试验,研究表明：水胶比越小,混凝土的抗冻性越好,抗氯离子渗透能力越小,抗渗能力越好。矿物掺量与胶凝材料总量均存在最佳值。(3)结合工程实际,配制了适合工程实际的高性能混凝士。实践证明,该配合比的混凝土不仅能满足高速铁路桥梁高性能混凝土的要求,而且大大节约了工程费用。