桩承式加筋路堤是近年来国内外出现的一种新型地基处理技术。与其它软基上堤坝的处理方法相比,具有施工工期短、侧向变形小和工后沉降小等突出优点。目前,其应用范围和领域正在不断地扩大,特别是需要快速施工或者对沉降要求比较严格的工程。目前德国、英国等已经有了相应的规范,但是国内还没有设计规范,主要依靠经验进行设计。由于桩承式路堤的工作机理非常复杂,国内外对它的研究相对滞后,特别是基于现场试验的系统研究较少,从而严重限制了它的应用。本文首先介绍了考虑路堤填料-桩-土共同作用的桩承式路堤整体分析模型,运用MATHEMATICA数学软件编制程序获得了其解析解。在此基础上,分析了软土打穿桩承式路堤-台缙高速公路的现场试验成果,以及软土未打穿桩承式路堤-申苏浙皖高速公路的现场试验成果。揭示了打穿软土层及未打穿软土层桩承式路堤的土拱效应、桩土荷载分担比、桩身负摩擦力及沉降等之间的不同规律。比较分析了各国规范计算方法、整体分析模型之间的差异。指出整体分模型较好地考虑了路堤填料-桩-土之间的共同作用,与实测结果吻合较好。本文首次基于现场实测资料系统整理分析了打穿和未打穿软土桩承式路堤的工作性状,并验证了各种分析方法的可靠性。本文工作对桩承式路堤的理论研究和工程应用具有重要意义。