钢-混组合梁桥具有优良的力学性能,能够结合钢材的抗拉性能和混凝土的抗压性能,又因为其自重轻、刚度大、综合效益好等诸多性能优势,如今在全世界的桥梁建设中得到了越来越广泛的应用,我国该类型桥梁的建设也越来越多。然而,目前国内关于钢-混组合梁桥的研究普遍集中在静力分析方面,关于其动力分析的研究比较少见。另外,桥梁在运营期间受车辆荷载作用频繁,随着交通量的日益增长,车辆的动力效应对桥梁的影响也越来越显著。本文针对移动车辆荷载作用下的钢-混组合梁桥进行研究,推导了一端简支一端固结简支梁桥自振频率的解析解。并针对实例桥梁,建立了具有不同界面剪切刚度的有限单元模型,研究连续组合梁桥的自振频率的快速计算方法。分析了简谐荷载、1/4车辆模型、1/2车辆模型和整车模型作用下桥梁的动力性能变化,并且分别从简支梁桥和连续梁桥出发,对钢-混组合梁桥进行动力性能的参数分析。本文针对不同边界条件推导钢-混组合梁桥考虑滑移的自振频率解析解,并建立了有限单元模型进行验证,解析解在低阶与有限单元解十分接近,推导结果和模型互相验证,具有可靠性。并研究发现了一种等跨径等截面连续组合梁桥的自振频率的快速计算方法,通过两端简支的组合梁桥和一端简支一端固结的组合梁桥的一阶自振频率,通过本文的计算方法,可以快速得到等跨径连续组合梁桥在多种界面剪切刚度、多种跨数下的各阶自振频率。本文为分析移动车辆荷载作用对钢-混组合梁桥的动力响应的影响,将移动车辆荷载进行简化,研究桥梁在各种参数变化下的动力性能敏感性。再进一步建立整车模型和简支梁桥模型,考虑路面不平度,对车辆和桥梁进行耦合振动分析,分别针对桥梁频率、车辆频率、行驶速度、车辆横向位置和桥面不平整度五项参数进行分析,以冲击系数作为指标,研究其动力性能的变化规律。本文建立连续组合梁桥模型和整车模型,研究了桥面不平整度和行驶速度对连续组合梁桥的动力性能的影响规律。研究发现,对于混凝土板和钢主梁,中跨处冲击系数>墩顶负弯矩处冲击系数>边跨处冲击系数;而对于剪力连接件而言,结论恰恰相反,边跨处冲击系数>墩顶负弯矩处冲击系数>中跨处冲击系数。另外,钢-混组合连续梁桥的动力效应大于钢-混组合简支梁桥。