噪声是大型客机设计的关键指标之一，世界主要航空管理机构对民用飞机的噪声特性不断提出新的要求。影响民用飞机适航噪声的主要噪声源包括机体噪声和发动机噪声，随着大涵道比发动机技术的发展，发动机的噪声水平虽然已经有了明显降低，但是在起飞和着陆阶段，发动机噪声仍然是大型客机的主要噪声源之一。随着发动机风扇直径的不断增大，喷流速度不断降低，使得喷流噪声在发动机总声源中的比例越来越小，而风扇噪声所占的比例越来越大，风扇噪声的传播成为目前航空声学研究的主要问题之一。本文选取大涵道比涡扇发动机的典型几何外形，通过计算流体力学（CFD）方法计算得出流场，再使用时域有限差分法求解2.5D线化欧拉方程（2.5D LEE）进行给定声源的声传播计算。其中，时间推进使用4/6阶Runge-Kutta法，空间离散采用6阶紧致格式，和人工选择性阻尼等数值方法，利用C语言编写计算程序，计算发动机近场的声传播。为了分析远场的噪声水平，本文使用FW-H积分方法，获得远场观察点的声压级。在分析计算的基础上，本文将使用CAA方法计算得出的远场观察点的声压级作为目标函数，通过编写程序实现发动机进气到的参数化建模，并结合实验设计（DoE）的方法和Kriging模型为基础的优化方法对进气道外形的声学特性进行了初步优化，优化过程中同时考虑了气动约束条件，确保风扇进气道的总压恢复系数没有明显的变化。本文结果验证了时域有限差分法CAA方法与基于Kriging的优化方法相结合开展低噪声优化的有效性，对进一步研究气动约束调价下的低噪声设计提供了基础。