随着世界各国高速铁路的飞速发展,我国高速铁路建设正进入一个黄金发展时期,京津城际客运专线,胶济客运专线,武广客运专线等相继投入运营。由于我国山岭众多及高速铁路的平顺性要求,不可避免的会修建大量的隧道,高速列车在隧道内运行时的空气动力学效应问题随之而来,尤其是对隧道附属设施而言,开展其安全性分析显得尤为重要。本文依据国家自然科学基金项目——高速铁路隧道内接触网系统气-固耦合振动机理及风致疲劳实验研究和铁道部科技开发项目——高速铁路空气动力学效应对隧道附属设施有关技术标准的研究,采用数值计算方法,对列车运行时隧道内的压力变化,列车风速度分布及隧道内附属设施的安全性进行了分析,主要完成了以下几个方面的工作：(1)通过广泛文献调研,分析目前高速铁路动隧道空气动力学效应研究中存在的问题,确定合理的计算方法及计算软件。(2)针对我国高速铁路隧道尺寸及列车实际情况建立三维数值模型,探讨不同工况下列车运行时隧道内压力分布特征及列车风冲击特性,对隧道内不同位置的压力峰值、列车风速度峰值进行研究,得出了不同工况下隧道内的最大冲击压力。(3)与已有研究规律及理论公式进行对比,论证了数值计算结果的可靠性。(4)根据数值计算结果,按照我国现行的修建技术标准,对隧道内附属设施进行安全性分析,着重研究了隧道内接触网及水沟盖板的受力情况及其稳定性,以此指导日后高速铁路隧道内附属设施的设计施工。