泰国与中国一直是互为重要的友好邻邦,2010年中国—东盟自贸区的建立使得泰国与中国的经济交往与贸易合作日益深化。经济全球化格局的形成,以及中国切实履行“一带一路”的倡议,加快了与周边国家的多边合作。泰国在看到这样的趋势下,积极参与中国“一带一路”的建设,深入与中国开展贸易经济往来,求真务实,积极谋求发展,中泰两国贸易经济往来焕发出新的活力。中泰的贸易畅通更显活力:作为中国最主要且优秀的贸易伙伴之一,中泰两国贸易往来频繁,受到国家战略层面的关注,连续多年的物流贸易合作,已经让“贸易”绽放在中国的西南角。本文首先在理论和现实的基础上,对中泰物流运营过程中存在的风险因素进行分类建立数据模型。首先对可能存在的风险因素进行分类,例如企业物流信息系统的不健全,会削弱现代物流企业所重视增值服务;仓储结构以及人才配备等风险因素,会导致中泰物流企业的源头出现错误,形象物流贸易的正常进行速度;以农产品为主的泰国贸易,不得不重视包装的合理配备,避免影响后续的客户体验;甚至中泰两国的道路建设也会对物流贸易产生巨大的影响。上到国家政策,下到机器设备包装卸货等细枝末节的风险因素,都会对中泰两国的物流产生不同程度的影响与发展,物流行业是一个庞大的综合系统型的行业,需要考虑的风险因素居多。结合企业家和专家咨询,识别中泰物流各个环节中存在的风险因素,基于FUZZY-ISM结构模型对中泰两国之间的物流风险因素进行了分析模拟,对中泰物流风险因素中的相对较弱的影响也相应的做了弱化处理。用ISM分析法评估风险总体水平,得出的结果是目前总体物流风险水平较高。在整理数据时还对14个风险因素的分类类别进行推演分析,最终得出了风险类别的级别,运输风险依旧居首位,其次是包装类的风险和仓储整体风险,最后影响力较弱的系统信息风险分类以及风险因素的内在的多层递阶图。如果企业不给予高度重视,将有可能带来严重的损失,并据此提出了一些风险控制的建议。