洋山深水港区是上海国际航运中心建设的核心工程,一期工程将于2005年底建成投产。面对东南亚港口及国内港口的激烈竞争,为了拓展和提升洋山港港口功能,建成国际集装箱枢纽港,本文从上海服务长三角、服务长江流域、服务全国的高度出发提出了洋山港联动发展的概念,通过洋山港与长三角区域港口间的联动发展实现各港口间的优势互补、共同发展的新格局。 所谓联动,是指在一定的地域范围内,各港口打破行政区划界限,根据港口资源的内在关联性和地理空间的邻近性,进行区域间联合与协作,通过“市场共享”和“资源共享”,以及港口服务上的差异化开发所形成的整合优势,共同参与竞争,进而增强区域港口整体的吸引力、竞争力,实现各港口的可持续协调发展和共进多赢。实质上,联动模式是区域合作的一种方式。 本文首先是通过对洋山港及周边港口的现状和发展趋势分析后提出了洋山港联动发展的概念,然后对其必要性进行分析,进一步明确了洋山港的联动范围:以半径为尺度划分三个范围,分别研究小半径(与江浙港口)、中半径(长江流域)、大半径(沿海港口)的联动。运用区域发展理论为港口联动发展提供了理论依据。本文的重点是第四、五章,在第四章中探索了洋山港联动范围内的水-水联动模式,在第五章中对洋山港联动模式的实施进行可行性分析,并且对联动实施过程产生的问题进行分析,最后提出了一些建议和措施。