桥梁伸缩装置作为桥梁结构的重要构件之一,其主要的功能就是保证满足桥梁结构在各种因素影响下的正常伸缩变形要求。一旦伸缩装置满足不了主梁的自由伸缩变形,必将导致主梁应力集中,伸缩装置的服务水平和使用寿命下降,加剧路面的破损,影响行车的安全和舒适性。因此,合理准确的伸缩装置设计伸缩量,直接影响着桥梁结构的使用寿命和行车安全,对伸缩装置的服务水平和使用寿命也起着决定性的作用。本文总结了我国现今常用的几种伸缩装置类型的特点和主要的使用范围,并对温度变化、混凝土收缩徐变等几个主要因素对伸缩装置伸缩量的影响作用和计算方法做出了详细的分析;并以广东某大桥引桥13号墩上桥面的伸缩装置为例,按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)的相关规定和行业内的设计方法计算出该伸缩装置的设计伸缩量,指出了13号墩上已安装使用的伸缩装置选型是不合理的;然后基于midas有限元软件建立了桥梁的分析模型进行计算,对以下几个方面进行了探讨分析:(1)分别模拟计算了在体系温差和混凝土收缩徐变工况下梁端的位移变形,并通过与设计计算的结果对比分析,结论表明了在温度变化和混凝土收缩徐变的影响下,模拟计算结果与设计计算结果是一致的,设计计算结果可以准确表达梁端的实际伸缩变形。(2)模拟计算了在汽车制动力标准值作用下梁端的位移变形,指出了设计计算的结果是偏小的,它缺少了桥墩弯曲变形引起的梁端位移值;设计计算方法需补上这部分的位移形变。(3)分析了车辆荷载对梁端位移变形的影响,发现车辆荷载对这些梁比较长而跨径却比较小的简支变连续梁桥的梁端位移影响并不大。(4)模拟了桥梁在不同纵向坡度下,梁端位移受上述几个因素影响而产生的变化,表明纵坡对梁端的顺桥向位移变形影响不大,主要是会让梁端在竖直方向产生一垂直错位,严重时会导致跳车现象,影响行车安全。(5)通过综合的模拟计算和对比分析,得出伸缩装置的设计伸缩量可由体系温差、混凝土收缩徐变和汽车制动力三者引起的梁端位移变形之和乘以相应的增大系数求得。并以此求得引桥13号墩上伸缩装置的设计伸缩量,指出其应选择的适用型号。