随着国民经济水平的不断提高,城市路网的供给不能满足城市交通发展的需要,使得城市路网经常发生交通拥堵,甚至出现交通瘫痪现象。交通拥堵和交通瘫痪必然会对市民出行造成影响。此外,交通事故和自然灾害等其他突发事件也常常困扰市民的正常出行。因此,保持城市路网连通性的能力成为城市路网要解决的一大问题。城市路网鲁棒性的定义为城市路网在突发事件作用下仍能保持一定连通性的能力,直接关系着城市路网在交通事故,交通拥堵,自然灾害等突发事件的影响之下是否仍能够满足市民出行需要这一基本问题。因此,本文提出了对城市路网鲁棒性进行研究。本文以复杂网络理论为研究基础,因此需要对复杂网络及其研究工具“图论”的相关理论进行总结和归纳。选择西安市和长沙市各自的一定区域的路网进行建模并应用Pajek软件对所建立的路网模型的拓扑性质进行分析,得到其作为复杂网络所具有的一些特性,并比较二者的相同及不同之处,发现二者均为小世界网络,初始状态下连通性相近,但是二者的节点度分布却存在差异。本文主要对新建路网模型在随机攻击和蓄意攻击下的鲁棒性进行对比研究。通过两次选择与优化建立了城市路网鲁棒性综合评价指标。一是在复杂网络的基本统计参数中选择出与复杂网络连通性相关联的指标,并对其进行优化;二是考虑城市路网自身结构的特殊性,在第一次选择与优化所得到指标的基础上结合随机攻击和蓄意攻击试验,最终选择出与路网鲁棒性相关联的指标,这些指标合并优化之后即为城市路网鲁棒性综合评价指标。随机攻击和蓄意攻击下城市路网鲁棒性综合评价指标的建立可以填补城市路网鲁棒性研究中的空白,为城市路网鲁棒性的研究提供支持;使不同城市路网的鲁棒性具有可比性,指导城市路网的调整和规划,为城市路网鲁棒性的改善提供一定的依据。