目前我国已经进入到了一个快速发展的时期,城市交通需求不断增长,慢行交通空间受到机动车交通空间的严重挤压,在整个交通系统中处于弱势地位。呼和浩特市近年来随着经济的发展,交通拥堵日趋严重。为缓解城市车行交通的压力,呼市不断加强道路建设、拓宽车行道、开辟快速路,使城市车行道路得到改善。但是,供行人出行使用的人行道却越来越窄,有些路段没有人行道或是被停车场阻隔;行人挤占机动车道和非机动车现象十分严重,导致行人交通不通畅、便捷性差、安全性低。因此,对呼市的人行道进行合理的调查、分析及研究显得十分必要。本文以呼和浩特市步行道路网作为研究对象,研究范围为中心城区二环路范围以内。利用开放的谷歌遥感影像获取人行道路数据,且以实地测量的数据作为补充以及《呼和浩特市城市总体规划（2011-2020年）》中的道路数据作为校核,在Arc GIS系统内里建立人行道路网数据库。通过对人行道路特征的分析,计算统计出人行道路网密度、人行道路网完善度、人行道路宽度的达标率等,并与国家相关的技术标准和步行交通等相关的技术规定作对比。同时运用GIS空间分析法和数量统计法等对呼市人行道的现状进行评价,分析步行交通的系统性、规范性、安全性以及舒适性,针对具体存在的问题和不足从规划、设计、管理三个层面提出了规划的对策。即加强城市步行交通的系统性建设、保证步行道路建设的规范性、完善步行交通安全保证措施、改善步行交通系统的舒适性。主要研究结论如下:（1）呼和浩特市中心城区步行交通的连续性:根据对人行道路数据统计完善度,城市主次干路、支路上具备人行道的路段总长度分别达122506m、84551m和126260m,分别占主次干路、支路总长度的95%、72%和78%。有人行道的路段总长度占路网总里程的82%;（2）根据对人行道路数据统计,主干路人行道密度为1.12km/km~2、次干路人行道密度为0.77km/km~2、支路人行道密度为1.16km/km~2。按照国家道路相关的技术标准推荐,200万以上人口的城市主干路人行道路网密度规范合理范围为1.0-1.2 km/km~2,次干路人行道路网密度规范合理范围为1.2-1.4 km/km~2,支路人行道路网密度规范合理范围为3-4km/km~2。次干路和支路的人行道路网密度均低于规范推荐值最低标准。其中,支路人行道路网密度严重不足,低于推荐标准值最低标准的1.84km/km~2,主干路的人行道路网密度刚刚达到规范推荐标准。（3）呼和浩特市中心城区步行交通的规范性:按照国家相关道路建设的技术规范标准,为保证人行道的通行能力,人行道宽度不应小于1.5m。总的达标人行道路段长度占具备人行道路段总长度的65%,达标率整体相对规范标准存在较大差异;人行道路无障碍设施设置相比国家相关技术规范存在差异。（4）呼和浩特市中心城区步行交通的安全性:“人车”隔离设施以及过街设施存在一定的安全隐患;道路供行人行走的人行道有效宽度不足,无人行道路段和不达标的路段总长度占人行道路网总里程的比例高达47%。（5）呼和浩特市中心城区步行交通的舒适性:主次干路、支路的具备人行道且宽度在4m以上较舒适的路段总长度仅占达标人行道路网总长度的比例17%;步行环境绿化设置较为单一,没有较为舒适的适合行人出行的林荫道;人行道路铺装设计等缺少呼和浩特市本身的特色。