新时代以来我国对城市建设管理规划的更高要求,为城市综合管廊的发展提供了契机,顶管法施工工艺凭借其独特的经济效益和社会效益备受青睐。目前国内外对单条顶管的研究较多,而针对双顶管施工的研究较少,特别是对矩形双顶管的研究就更少。本文依托首都地区某综合管廊双顶管下穿高速公路工程,在现有的工程基础上,进行拓展研究,采用理论分析、现场监测和数值模拟等方法,研究下穿高速公路的矩形双顶管施工对地表竖向位移的影响,提出基于现场工程实践的地表沉降控制措施。研究结论如下:（1）顶管施工对地表竖向位移的扰动机理为:施工过程中,随着顶管机与土体的相对位置关系发生变化,对相邻的土体产生不同的挤压、剪切、卸荷等作用,使得土体的性质发生改变,土体受到变形扰动,最终导致地表的竖向位移变化。（2）顶管施工对地表竖向位移的扰动规律为:影响范围一般为3-5倍的顶管外径。地表竖向位移变化规律可以分为轻微隆起阶段、快速沉降阶段、持续沉降阶段、稳定阶段四个过程。（3）通过对现场监测的实测数据进行分析,探究本工程两紧邻不同截面顶管下穿高速公路对地表竖向位移的影响,验证了顶管施工对地表竖向位移的影响机理和规律。（4）在现有工程实践中,采用FLAC3D软件对矩形双顶管隧道不同施工布局进行模拟,发现了“先开挖大截面,后开挖小截面”地表竖向位移最小,结合现场监测数据,验证了模型的合理性。（5）在“先大后小”工况下模拟了顶管和公路不同夹角对地表竖向位移的影响,在30度、60度和90度夹角下,夹角越大,对地表竖向位移影响程度越小,影响范围越小。（6）在“先大后小”工况下模拟了双顶管不同间距对地表竖向位移的影响,在0.5、1m、8m和16m间距下,间距越大,对地表竖向位移的影响程度越小,影响范围越大。随着间距的增大,地表竖向位移的最大值在不断减小,受影响范围不断变大,竖向位移最大值的位置逐渐向大截面顶管一侧方向偏移。