一方面机动车的持有量随着人口的增加也大幅上升,而另一方面城市交通设施并未随之提高完善。因此,加剧了城市交通供需之间的矛盾,交通拥堵已成为城市主要问题之一。除了人们常见的高峰期拥堵外,城市道路网中的一些交通事件易造成偶发性交通拥堵。偶发性交通拥堵发生的地点、时间具有随机性,其疏散控制比较复杂,一方面,由于交通拥堵控制发生的地点随机性,其相邻交叉口和路段的通行能力、交通流特性是不同的,第二,由于发生拥堵的时间具有随机性,不同时段交通流也具有不同的特性,针对常态交通流的优化控制方案此时不适用于疏散控制。因此,偶发性交通拥堵的疏散控制首先要解决的问题就是控制区域如何划分,通常控制区域动态划分是将关联程度较大相邻交叉口合并成一个控制区域,不同的控制区域采用不同的控制策略。基于此,本文着眼于偶发性局部拥堵区域的疏散控制策略,在既有的研究成果基础上,主要做了以下几个方面的工作：(1)本文总结了国内外拥堵区域的动态划分方法以及偶发性拥堵区域疏散控制策略方面的研究现状,概述了偶发性交通拥堵区域动态划分的基础知识,对偶发性拥堵区域动态划分的静态道路参数、动态交通流参数、信号控制参数以及动态划分参数进行了详细的分析。(2)偶发性交通拥堵具有随机性,从交通事件发生导致交通拥堵直到拥堵完全消散,这一过程中拥堵区的范围是不断变化的。本文利用实时交通流密度参数,应用图论相关理论和Kruskal算法,分析交通流阻塞区、过渡区和常态区的动态演化过程,为城市道路偶发性拥堵控制策略选取提供依据。利用MATLAB的数值仿真,比较分析其方法可行。(3)从交通信号控制和交通禁行两方面制定疏散控制策略,以快速疏散拥堵区域车流、缓解交通压力为目标,以协调信号控制和车辆禁行为手段,针对阻塞区、过渡区与常态区三个控制子区的特点,制定疏散控制方案。