随着我国经济持续高速发展和科技日益进步,我国铁路现代化和高速化进程加速。我国目前正在运行的高速列车动车组时速达到了350km/h,已成为世界上运行速度最高的国家。然而,随着列车速度的提高,其暴露出来的空气动力问题也越多,特别是列车的气动阻力。国内外专家对列车气动阻力的研究主要是从列车的头型、断面形状和底部外形等方面入手,在受电弓减阻方面也主要是考虑受电弓的结构外形,然而对于受电弓减阻的风洞试验研究比较少。　　 本文对列车模型风洞试验的原理和相似性进行了介绍,并制作了缩尺比为1:8的列车模型,在中国空气动力研究与发展中心低速所的8m×6m风洞中对多种受电弓的减阻方案进行了风洞试验,主要考察导流罩对受电弓气动特性的影响,并对试验结果进行了分析。通过分析各种方案对受电弓的减阻效果,得到了一些有益的结论:由于受电弓结构不同,其产生的气动阻力也不一样；导流罩的形状不一样对受电弓气动阻力的影响差别也很大；不同高度的导流罩产生的气动阻力各有差异,但是全车的气动阻力随车顶导流罩的高度增加变化很小。