天然气是一种优质、洁净的能源,其热值高、燃烧产物对环境污染少,被认为是二十一世纪首选能源。天然气低温液化后的体积仅为原体积的1/625,十分有利于运输和储存。随着我国国民经济的飞速发展,对天然气的需求量与日俱增,现有的产量己经不能满足市场需求,每年必须大量进口液化天然气。由于以液态来贮存和运输天然气具有很高的经济性、灵活性等优点,所以液化天然气船在世界天然气市场起着举足轻重的作用。目前,绝大多数LNG船液货舱没有再液化装置,这样液货舱产生的蒸发汽(BOG)不能再液化返回液货舱,造成了很大的货损。同时LNG船蒸汽动力装置热效率较低,大概只有30%,增加了营运费用。为了解决这些问题,本文对BOG的再液化技术进行了一定程度的理论研究,并对LNG船舶应用再液化装置后的经济性进行了探讨和研究。在本文中,首先介绍了目前国内外对再液化技术研究的现状和LNG船舶发展况及现状,针对LNG船舶再液化装置从技术观点、能量观点、和经济性观点分别进行了阐述,对LNG船配置再液化装置可行性进行论证。对再液化技术涉及的低温制冷原理、逆布雷顿制冷原理、陆地上LNG液化方法和原理、LNG船再液化原理和方法进行了分析和研究,同时对再液化中可能用到的设备——压缩机、低温换热器、分离器、膨胀机或节流阀进行热力学模拟;其次,对给定母型船的再液化装置进行建模,并根据给定具体实验热平衡方程和制冷原理对液货舱的制冷量、货物压缩机的功率、货物的流氮气压缩机的功率、氮气压缩机的循环量进行理论计算。通过对无再液化装置的蒸汽动力装置船舶和有再液化装置的低速柴油机动力装置船舶分别进行燃料费用、LNG消耗费用、维修费用、设备投资比较计算,得出每年节约费用、再液化装置投资周期、动力投资节约费用、提高运输量等诸多重要参数。根据这些参数进行经济性论证。