路基与粒料层回弹模量是沥青路面结构设计中的重要参数。路基土与粒料的非线性特性和行 车荷载作用的重复加卸载特征，决定了路基与粒料层的回弹模量是具有应力依赖性的动态参数。 针对我国沥青路面设计中有关路基与粒料层回弹模量测试方法和参数取值所存在的问题，本文对 相关内容开展了系统研究。 通过广泛的国内外文献调研与分析，明确了重复加载三轴测试方法可作为路基土与粒料动态 回弹模量的室内试验方法;回弹模量最重要的影响因素为应力状态，其次是含水量和试件密度; NCHRP1-28A三参数复合模型适和于表征路基土与粒料的回弹特性。 在对国内大量沥青路面结构组合和计算参数进行概化分析的基础上，选取141个沥青路面结 构系统分析了我国沥青路面结构中路基与粒料层的应力状态和应力水平。借鉴NCHRPl-28A协调 法，根据计算统计的应力水平，结合国内的实际条件，修订提出了路基土与粒料回弹模量室内重 复加载三轴测试方法草案，并采用MTS、UTM试验系统进行了可行性论证。 按照自行制订的测试方法，对12种典型路基土(8种粘质土、2种粉质土、2种砂质土)和3种 级配碎石进行了回弹模量测试。深入分析了应力状况、含水量和压实度等因素对路基土与级配碎 石回弹模量的影响，并以NCHRP 1-28A三参数复合模型为基础，统计回归了路基土与粒料的回弹 模量本构模型，以及基于物性指标的模型参数预估公式。 建立了可应用回弹模量本构模型的沥青路面结构三维非线性有限元分析模型;基于弯沉等效 原则提出了非线性材料层动态层模量的有限元计算方法。应用该方法，选取4个交通等级下的7 种典型沥青路面结构和14组材料模型参数k1,计算得到了相应的非线性材料层动态层模量。在此 基础上，总结提出了不同交通等级条件下沥青路面路基与粒料层的动态模量设计参考值。 本文的研究提供了路基土与粒料动态模量的标准测试方法及预估模型，给出了新的路基与粒 料层动态模量的取值方法及设计参考值，对于改进和完善我国沥青路面设计指标与参数具有重要 意义。 [关键词]沥青路面;路基;粒料层;动态模量;动态回弹模量;动态层模量;重复加载三轴试验;应力依赖性;本构模型;弯沉等效;有限元;力学响应;设计取值