伴随ARJ21-700飞机的问世,以及民用“大飞机”项目的启动,标志着我国从航空大国向航空强国迈进,随之而来的是我国民用飞机的适航审定试飞。按照审查方要求,在我国的民用飞机试飞中,也必须开展区域导航能力的试飞与评估。在飞行试验中具体如何设计试飞方案才能最大化的体现系统的性能,以及对相关的误差进行计算和分析,并验证其适航符合性都是飞行试验中急需解决的问题。论文在分析区域导航原理的基础上,结合相关适航审定条款,设计了一套区域导航能力试飞技术与评估方法,主要工作有:1.提出了基于陆基导航的RNAV试飞空域规划策略。通过“点对点的可视性分析——基于复用外推的视域预测——确定导航台更新区”3个步骤,并通过真实的试飞数据对该空域内的陆基导航精度进行了充分验证,首次确定了本场陆基RNAV试飞空域,同时在本场空域利用附近导航台实现了陆基导航的RNAV试飞,避免转场至民航空域试飞,节约了资源,提高了效率,为后续型号相关科目试飞奠定基础。2.解决了区域导航能力试飞中,水平导航精度的定量评估难题。通过推导短直线航段、切线转弯航段、大圆航线下水平最优航径的生成算法,提出了 FTE横向制导误差和NSE横向制导误差的计算方法,并编制了数据处理软件。3.针对实际飞行轨迹与FMS计算的理想轨迹存在偏差,导致传统计算得到的垂直导航偏航距误差较大的问题,提出了修正水平偏差的垂直导航精度的评估算法。该方法通过计算投影点的位置、计算基准高度和计算垂直偏航距,实现了基于水平偏差修正的垂直偏航距计算。通过半实物仿真平台验证,该算法可有效提高垂直偏航距计算精度,最大垂直偏差由修正前的37ft减小至2.4ft。4.设计了覆盖巡航、爬升和下降飞行阶段的RTA和ETA试飞方法。通过研究影响时间导航精度的内因和外因,对国际先进民机的RTA实现精度进行统计分析,并通过试飞实测数据,计算了风速在飞行的不同阶段对ETA的影响比率,给出了 RTA及ETA精度合格判据。