随着城市地铁建设与运营的蓬勃发展,已建成地铁隧道在运营过程中出现的沉降问题也越来越多,严重影响了运营安全,尤其是软土地层中修建的隧道,盾构施工期建设对地层的扰动作用将通过长达数年的时间进行固结和次固结沉降。但是对于软土地层中修建盾构隧道引起的地层和隧道的隆起和沉降,大部分学者通常将工后沉降和固结沉降分开考虑,鲜有学者将其看作一个整体,考虑运营长时间后的沉降状态。本文将长期沉降定义为工后沉降、固结期沉降及列车运营沉降的组合,依托苏州轨道交通S1线工程,通过现场监测和数值模拟手段,对不同因素对软土地层中修建隧道引起的地层和隧道的长期规律进行了研究。本文主要研究工作和成果如下:（1）通过对苏州轨道交通S1线展览中心～西环路区间隧道盾构隧道施工期地层及隧道沉降规律进行监测,总结得到软土地层中盾构施工引起地层及隧道施工期沉降规律。（2）建立了盾构隧道施工三维流固耦合数值仿真模型,考虑掌子面支护力、注浆压力、注浆层、地层收敛等多种因素对地层及结构沉降的影响,通过对比现场监测结果验证了模型的准确性。（3）研究了注浆压力、浆液填充率、软弱下卧层厚度、隧道全周渗透、隧道局部渗漏、列车循环荷载等多种因素对于长期沉降的影响规律,提出了建立统一的沉降监测网、提高施工质量及同步注浆、人工补给地下水、加固隧道下卧层等对于地层和隧道长期沉降的控制措施。上述研究探索了软土地层中修建隧道引起的地层及隧道长期沉降的规律,能为类似软土地层中的隧道修建及运营的沉降控制提供一定的参考依据。