随着我国高速公路建设的快速发展,今后几年我国的高速公路建设将主要在山区。山区修建高速公路,由于地质地貌条件的限制和公路线形的制约,高填深挖和半填半挖路基将十分普遍。由此而产生的路基稳定性问题十分突出,而路基的稳定性集中表现为路基过大的沉降或不均匀沉降。在山区高速公路中发生不均匀沉降,将导致路面开裂、路面结构破坏、桥头跳车等不利于交通和行车安全的现象,从而影响高速公路功能的正常发挥。本文对山区高速公路差异沉降的研究,以河北省交通厅科技计划项目“山区高速公路差异沉降控制技术研究”为依托,针对路基差异沉降进行了深入的理论研究,主要包括以下四个方面:1、在国内外大量高速公路工程调研的基础上,深入研究山区高速公路路基差异沉降机理和主要影响因素;2、利用ANSYS软件系统研究山区高速公路横向半填半挖以及高填方段情况下的路基沉降变化规律,并首次提出纵向填挖过渡段的计算模型;深入研究了土基模量、土质、路基填土高度、路面结构以及施工时间等对路基沉降的影响;3、重点分析了路面结构层受附加拉应力作用的特征,提出了山区高速公路半填半挖路基和高填方路基的控制指标与分级标准,并对张石高速公路进行差异沉降分级。4、系统研究了降低路基差异沉降的技术措施,主要包括路基填筑材料的选择、地基处治技术、土工合成材料应用、排水技术等方面,并结合差异沉降分级提出试验路处治方案。