公路设计中的新、旧路的衔接以及旧路改扩建等工程设计,需要精确了解现有道路的平、纵断面线形。但原有设计文件资料往往不易得到或已不适用,所以需要对这些旧路拟合公路设计所需的平面线形设计参数。旧路平面线形参数的恢复,需要进行旧路路面分中、分中点的坐标测量、分中点坐标数据处理、旧路平面线形计算机辅助拟合及其精确调整、拟合精度评定等技术工作。计算机辅助拟合旧路平面线形的过程包括利用一元线性回归方程拟合直线段、配置各交点的圆曲线半径及圆心坐标确定、配置各交点的缓和曲线长度及判断平面线形类型、依据法线偏差的分布特点调整各段圆曲线半径和缓和曲线长度。本文提出拟合平面线形与被拟合旧路平面线形存在8类较为典型的相对位置偏差关系,从8类相对位置偏差与拟合平面线形圆曲线半径及缓和曲线长度配置偏差的大小及符号的对应关系、8类相对位置偏差与拟合法线偏差分布特征的对应关系,得到拟合法线偏差分布特征与圆曲线半径及缓和曲线长度配置偏差的大小及符号的对应关系。由此对应关系对初始拟合精度达不到要求的曲线段进行精细调试,最终消除拟合的系统误差达到拟合的精度要求。结合321国道某路段旧路改造设计中的平面线形拟合实验数据,对65段平曲线进行拟合,利用法线偏差的分布特征对初始拟合不符合精度要求的曲线段进行调试,论证了拟合法线偏差分布特征与圆曲线半径及缓和曲线长度配置偏差的大小及符号的对应关系的准确性,并且依据法线偏差的分布规律拟合平面线形可以改善拟合精度。由于现阶段对旧路改造平面线形拟合精度没有明确规范要求,本文提出以0.1 m作为精度限差,对特殊路段和测量误差较大的路段可适当放宽精度要求。并经过实验论证此精度限差提出的合理性。