近年来随着新能源汽车在全球范围的大力推广,轮胎/路面噪声在整车噪声中所占的比例越来越高,逐渐受到各大汽车厂的重视。鼓噪属于轮胎/路面噪声中的低频结构噪声,极易引发乘客身体不适,严重影响乘坐舒适性。因此,鼓噪问题已成为各车企NVH部门的关注点之一。本文基于某汽车公司的鼓噪问题研究项目,通过仿真和试验相结合的方法,针对频率为37Hz的鼓噪声压峰值进行降噪控制。主要内容如下:(1)分析车内鼓噪的发声机理,确定鼓噪的激励源、传递路径和响应系统,结合工程实际,决定主要从车身结构方面进行优化。(2)建立白车身系统的有限元模型,通过仿真分析得到白车身前六阶的固有频率和振型,并与试验模态分析的结果进行对比,验证有限元模型的准确性,为后续的车身板件贡献量分析奠定基础。(3)以白车身有限元模型为基础,搭建TB车身有限元模型,应用ANSA和LMS Virtual.lab软件进行声腔模态分析并建立车身系统声-固耦合模型。采用单位白噪声激励,得到悬架与车身连接点至驾驶员右耳和右后乘客左耳的噪声传递函数曲线。将之与实车测得的车内鼓噪声压曲线作对比,得到车身各板件对鼓噪的贡献量。(4)针对不同硬度的后背门限位缓冲块进行实车振-声传递函数测试,分析硬度对传递函数的影响。通过后背门原装支撑模态分析,结合模态参数,设计合理的动力吸振器,通过实车测试证明,降噪效果良好。