本文针对济南钢铁集团总公司红钢热送技改项目，围绕高温（900℃以上）保温隔热运送车厢的设计和试运行状况展开研究。保温厢式车要有良好的隔热保温功能，就必须有效果良好的隔热保温结构车厢，高温保温运送作为保温运输的一个特例，是本文研究讨论的重点问题。保温车厢的设计要求在红热钢的热送过程中，装卸方便、运输过程中放置平稳有序，从而提高生产效率；并能最大限度减少红热钢坯的热量损失，从而减少轧钢加热过程中煤气消耗量，节约能源降低成本，提高经济效益。　　根据传热学的基本原理对车厢的保温性能进行了研究，分析车厢内部及车厢和车厢外界的换热情况和各种换热方式的影响因素和对车厢换热的贡献程度；分析了影响车厢保温性能的各主要因素，对车厢的综合换热系数进行的推导计算，得到了车厢综合换热系数的计算公式；对车厢的具体换热情况进行计算，确定了复合保温隔热结构中保温棉的最小厚度为140mm，只要保温棉达到这个厚度便能满足红热钢温降小于50℃的热送要求。　　分析了温度对车厢和车架的影响，阐明了冲击载荷是造成车架意外损坏的主要因素。对保温车的关键部分车厢进行设计和试运行测试。以车厢的内部结构和隔热保护层的设计为主要目标，解决了热送车牵引车的选择、保温车厢的设计、保温结构层的优化设计和实际生产中要注意的问题。重点对车厢结构和保温层结构进行了分析研究，保证红热钢坯的安放稳固，有利于钢坯装卸的顺利进行，提高了效率；减少对车架的烘烤。　　进行了整车性能试验进行了分析，试验结果表明采用上述改装结构后车厢的保温性能产生了明显的效果，能够满足生产需要。该项目解决了红热钢运输生产中的瓶颈问题，对冶金及相关存在红热钢运送的行业是值得推广的一项实际运用技术。