近年来,我国高速铁路建设大面积展开,测量研究人员在引进国外高速铁路精密测量技术的基础上,经过消化吸收再创新,逐渐建立起我国自己的高速铁路精密测量技术体系。轨道基准网(GRN)是从德国博格公司引进的轨道施工测量控制网,应用于CRTSⅡ型轨道施工测量。轨道基准网测量技术与我国传统的精密控制测量技术区别很大,其存在诸多未解决的问题。从测量学角度来说,可以认为轨道平顺性是一种系统误差,轨道平顺性技术标准和轨道基准网测量技术有着密切的关系。我国的精密控制测量技术严格控制测量过程中系统误差的影响,而相对精度达到亚毫米级的轨道基准网平面测量时,使用半盘位测量轨道基准点(GRP)的坐标值,高程测量采用中视法测量轨道基准点的高程,没有采取任何措施控制主要系统误差的影响。建设轨道基准网的高铁线路中线上每隔6.5m设置一个轨道基准点,左右线分开布设,轨道基准网测设工作十分繁重。针对轨道基准网测量技术在理论上和工程实践中存在的问题,本文主要研究内容有以下四点：第一、根据高速铁路对轨道高平顺性的建设要求,分析了轨道基准网测量技术和轨道平顺性之间的关系,探讨了轨道基准网平面和高程允许相对精度和部分精度控制指标；讨论了不同轨道基准网联测CPⅢ网形的区别,推荐一种合适的测量网形。第二、从德国引进的轨道基准网测量方法,测量过程中系统误差始终存在,本文分析了半盘位方向测量和中视法测量中主要系统误差对轨道平顺性的影响。分析结果表明,半盘位主要系统误差对轨道轨向平顺性几乎不产生不利影响,中视法测量中的系统误差对轨道高低平顺性造成不利影响。第三、针对轨道基准网测量工作量大的情形,研究了轨道基准网三角高程代替水准测量的关键技术,并进行数据处理和高程相对精度的评定。第四、根据轨道基准网的特点,提出一种自动化程度较高的数据采集软件的数学模型；根据本文讨论的结果,编写了轨道基准网平差数据处理软件。