船闸大修工程量大，投资多，停航时间长，历来是船闸管理工作的重点，而大修周期的确定是船闸管理工作的难点。目前国内大修周期决策均以经验判断为主，缺乏科学合理性，因此导致的船闸失修、过修现象普遍存在。本论文依托京杭运河山东段和江苏段的21座人字门船闸检修调查资料以及前期底枢蘑菇头磨损试验资料，开展人字门船闸检修周期决策研究，得到成果如下：　　 1、对京杭运河上山东段和江苏段的21座人字门船闸的检修周期、费用、决策依据等项目进行调查统计，得到正常情况下人字门船闸主要部件和整体使用寿命的统计平均值，以京杭运河内河人字门船闸为例，得到船闸平均大修周期为13.1标准年。　　 2、将经济寿命的概念引入研究对象，得到船闸部件及整体的经济寿命计算方法，计算得出山东省某船闸的经济寿命为12年。以此作为衡量船闸检修经济性的标准，根据计算结果可以看出目前国内船闸检修的经济性不明显。　　 3、应用设备故障的威布尔分布函数和可靠性理论，选用与国内船闸运行工况相同的水润滑条件下的人字门船闸底枢摩擦副磨损实验数据和实际调查数据，分别建立了底枢运行可靠性特征量的计算模型，提出了基于威布尔分布的底枢摩擦副可靠性指标计算方法，绘制了可靠度曲线。实验数据与调查数据两种模型所得可靠度曲线相近，表明底枢摩擦副可靠性模型计算方法合理，成果可靠。　　 4、通过风险辨识得到船闸运行的主要风险因子是底枢摩擦副，根据底枢摩擦副的故障率和故障后果得到风险最小的底枢更换周期，进而得到既能保证安全运行又能兼顾检修经济性的人字门船闸检修周期决策模型。　　 本文将经济寿命、故障理论和风险理论引入到船闸大修周期决策中，确定了以断航风险、经济损失最小为标准的船闸大修周期决策模型，提出了科学计算确定船闸大修周期的方法，为船闸管理部门的周期决策有重要参考。