中共十八届三中全会提出,在全面深化改革中,必须要强调市场在资源配置中所起到的决定性作用,这意味着市场和政府的作用将重新定位。2015年4月,四部委联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,首次提出并开始实行新能源汽车产业政府补贴的退坡计划,至2020年将完全取消政府补贴。这一举措宣告了国家即将开启产业扶持的“后政策驱动时代”,新能源汽车产业由从目前的政策驱动,向政策和市场双驱动转变,最后将完全由市场来决定发展。2018年2月补贴新政发布,提高电动汽车动力电池系统能量密度门槛要求,并再一次下调了新能源客车和乘用车的补贴标准,加快了补贴退坡速度。新政实施后,由于动力电池能量密度与新能源汽车续航里程不达标,已有2 000多款车型无法获得补贴,此外,动力电池行业出现结构性产能过剩现象,加上巨大的资金压力,许多中小企业将陷入产品定位低端、产能利用率不足和资金难以回笼的困局。比亚迪作为新能源汽车的龙头企业,每年获得高额补贴资金用于技术研发,却仍然无法积极应对补贴中的技术门槛要求,政府补贴对比亚迪的研发活动产生了怎样的影响将是本文研究的重点。本文以案例分析为研究方法,选择新能源汽车的龙头企业比亚迪公司来进行研究。首先提出本文研究的理论基础,分析新能源政府补贴政策的变化及存在的不足,对新能源汽车行业和比亚迪公司的补贴情况及研发活动情况分别进行介绍。其次从有利和不利两个角度分析政府补贴对比亚迪公司研发活动的影响,政府补贴对研发活动的有利影响体现在以下三个方面:一是政府补贴促进了比亚迪公司研发投入产出规模的增加;二是补贴政策引导了比亚迪公司动力电池研发方向由磷酸铁锂电池转变为适应市场需求的三元锂电池;三是政府补贴通过缓解公司的融资约束,调节业绩降低融资难度促进了比亚迪的研发投入;政府补贴对研发活动的不利影响体现在以下三方面:一是政府补贴的引导使比亚迪过于关注补贴项目,导致研发投入结构失衡;二是对核心研发产品的扩张过度;三是补贴导致的大量研发投入对利润造成的压力使得比亚迪公司研发支出资本化率偏高。最后针对政府补贴对比亚迪公司研发活动的造成的不利影响,对补贴政策如何能更促进企业研发提出完善建议,同时对比亚迪研发活动中存在的问题,针对补贴政策变化提出改进措施。通过对案例公司比亚迪研发活动与政府补贴的分析研究,本文得出了以下三方面的结论:一是政府补贴对比亚迪公司的研发活动产生了积极的影响;二是比亚迪公司过度追逐补贴政策,不利于公司的健康发展;三是推动市场的健康发展需要政府与企业共同努力。本文的创新点在于:一是以案例研究的方式分析政府补贴对研发活动的影响,为相关研究提供了新的思路;二是从有利和不利两个竞争性视角分析政府补贴在企业研发活动中的“双刃剑”作用,揭示了政府补贴的经济后果及作用机制;三是丰富了政府补贴对研发活动不利影响的文献研究。