满堂支架法是一种在客运专线和城市桥梁建设中运用十分广泛的施工方法,但专门针对支架拆除方面的研究较少。本文以某铁路预应力混凝土连续梁桥为工程背景,该桥沿大里程方向地势由高到低,原施工方案中,施工方计划在地势高的边跨下直接制作土模,其他两跨搭设满堂支架。一般的支架拆除的方法显然无法适用于本文中的情况,为了验证该落架方案的安全性,本文主要工作包含以下几个方面内容:(1)在工地实习过程中,收集文中连续梁桥施工图纸、施工组织文件,详细了解该连续梁桥的落架方案及施工要点,并归纳了拆架过程中可能会出现的4种极端工况。(2)通过查找规范及阅读大量相关文献,总结影响落架方案安全性的相关指标。(3)根据施工图纸,选用MIDAS/Civil梁格建模助手建立了该3×32m连续梁模型,其中选用梁单元来模拟箱梁,用等效荷载法来模拟预应力筋的作用,用节点弹性支承来模拟土模和支架的作用。(4)通过改变模型边界条件的方法来模拟各种工况,得出各工况下梁体的应力、挠度和支座反力,对计算结果进行整理、比较和分析,并与规范要求进行比较,针对最不利工况,提出有针对性的应对措施和预防方法。通过结果分析得到如下几个主要结论:(1)采用土模的边跨(左边跨)横向的不均匀落架,会引起左边跨跨中区域上缘出现较大的主拉应力,且桥台1支座处的反力会发生重分布,拆除与未拆除土模部分的支座反力差值较大,这可能会造成支座与梁体分离;同时还会引起左边跨出现较大的上挠。因此建议拆除左边跨土模时,一定要安排专人盯控,务必使两侧拆除土模保持一致。(2)如果不移除土模,同时拆除右边跨和中跨比仅拆除中跨产生的压应力要小。依此规律拆除支架时可遵循先落中跨后落边跨的规律。(3)只要左边跨横向对称拆除土模,不同工况下全桥均为受压状态,符合安全要求。若仍采用原施工方案,推荐中跨和右边跨先落架,左边跨土模采用横向对称均匀落架。针对未落架桥跨的上挠,可以在落架前采用临时堆载的方式降低其上挠。