随着经济不断发展,全球化程度不断推进,航空运输业的市场竞争格局逐步发生变化,航空公司间的竞争由单一的个体间竞争转变为航空联盟间竞争,以及联盟内合作背景下各成员间的竞争。这一复杂的竞争环境对航空公司的运营管理提出了新的挑战,研究航空联盟环境下航空公司的收益管理问题十分必要。航空联盟收益管理内容主要有两点:1、收益分配;2、舱位分配与控制。收益分配是指航空公司之间分配共同承运的机票收入,直接决定合作航空公司的利益以及航空联盟的稳定;舱位分配与控制是指如何分配共同承运一条航线的公司飞机舱位,使得整个航空联盟或者航空公司收益获得最大化。本文针对以上两个主要问题进行了研究,包括以下几个部分:首先,在现有收益分配方式下,针对航空公司签订航空联盟协议前,如何确定转让价格和转让座位数的问题,建立了随机规划模型。求解结果为航空联盟协议的签订提供数据依据,确保协议内容对于本航空公司有利;针对航空联盟环境下各航空公司的实际运营,建立了多航段随机规划模型,以航空联盟各航空公司收益最大化为目标,实现舱位的优化分配。其次,针对收益分配无法协商决策的情况,用讨价还价动态博弈法研究了航空联盟中市场航空公司与承运航空公司在完全信息与非完全信息下的转让价格问题;针对现有分配方式可能导致有益于联盟的票被拒绝的问题,建立了非完全信息下按比例分配多阶段议价模型。上述模型解决了目前收益分配存在的问题,为航空公司收益分配提供了理论基础。第三,针对航空联盟无法集中控制成员公司舱位的情况,以最大化航空联盟收益为目标,优化舱位分配,建立基于组合拍卖方式的舱位分配模型。模型中,航空联盟被视为第三方拍卖者,航空公司视为竞拍者,实现联盟舱位最优化配置,并建立了组合拍卖方式下的收益分配模型。为解决将因将联盟内所有航段舱位作为商品进行组合拍卖而导致的计算量较大问题,建立多阶段动态组合拍卖模型,设计启发式算法进行求解。结果表明,在非集中控制下联盟收益也可以达到最优,双重收益分配模型可以激励航空公司以高价售票,提高自身和整个联盟收益。最后,针对航空公司在售票过程中的舱位控制以及收益分配问题,建立基于马尔可夫决策过程的航空联盟环境中航空公司动态舱位控制模型,以航空联盟中航空公司期望总收益最大化为目标,得到每个售票周期的最优策略,即对每个座位的最优控制策略以及航空公司间的收益分配策略。本文对航空联盟收益管理中舱位和收益问题进行了研究,提出了几种新的分配方法,为航空公司在航空联盟环境下实施收益管理提供了较好的理论参考价值。