随着全球经济的一体化发展,我国对外贸易增长率一直处于世界领先地位,民航运输业也得到蓬勃发展。在此市场环境中,国际航空客运市场竞争程度进一步加深,如何提升航空公司国际航线的经营品质成为核心问题。目前除国航、东航、南航等大型航空公司外,国内各中型航空公司在国际客运市场迅速崛起,力求抢占优质航权和市场份额,增强企业“出海”经营能力。M航空公司总部设于四川省成都市,截止2019年底,其机队规模达到150余架次,国际航线网络覆盖了亚洲、欧洲、非洲、大洋洲及北美洲地区,航线总数50余条,通航国家及地区34个。2019年国际航线投入运力已经达到其总体运力的18.7%。然而,国际航线的收益却并未随规模的增长而持续上升。如何准确评估现有国际航线的收益情况,提出合理化的航线管理建议,成为M航空公司开拓国际市场的重点研究方向。本文以M航空公司为例,研究如何建立一套完整的国际航线收益评估模型,为M航空公司制定国际航线规划具体措施提供决策依据。文章结构内容如下:首先介绍选题背景及意义,通过相关文献查阅,总结国内外航空公司收益研究现状的不足,拟定本文研究边界假设和方法,明确研究内容和框架。通过对航空公司收益相关的名词解释和理论介绍,搭建研究理论基础。以M航空公司在国际航线收益方面的问题现状,建立国际航线收益评估模型:（1）以本量利分析法为航空公司提供财务指标理论依据,即飞行小时收入是否可以覆盖相关成本的对应关系,对航线的财务指标分析设置评分条件,完成收益评估模型的基础评估阶段;（2）利用PEST方法和SWOT模型对M航空公司的国际航线在战略环境、外部环境、发展潜力、内部因素四个方面的航线收益影响因素进行评估,完成收益评估模型的综合评估阶段;（3）根据德尔菲专家咨询法对两个评估阶段的分值进行加权求和。从而得出一套以效益指标为主,综合考虑航线财务指标、战略定位、经济环境、竞争能力和发展潜力等因素的国际航线收益评估模型。然后,对该模型进行举例应用,将成都-墨尔本、成都-松山客运航线数据代入模型,对验证结果进行对比分析。最后,总结国际航线收益评估模的研究结果,并分析其局限和展望。本次研究的M航空公司的国际航线收益评估模型,摆脱了以财务数据作为收益评估的唯一指标的传统模式,加入宏观战略政策、外部竞争环境、航线发展潜力和内部环境等因素的分析指标,利用分值和权重使各收益指标量化。经验证该模型具有可操作性,且为M航空公司在国际市场上的资源运用和航线收益管理提供了一定的决策依据。希望对国内同行业等规模的航空公司评估国际航线收益时起到一定的借鉴作用。