长期高速列车荷载以及潜在的地震荷载作用引起的风积土地基震（振）陷等病害是高速铁路地基抗震设计不可避免的问题。基于此开展了高速铁路风积土地基震（振）陷变形试验研究和数值模拟研究。根据现场情况，对取自六家子地区的原状土样开展了室内和现场试验，研究了风积土的动力学参数和地震和列车荷载作用下风积土地基的震(振)陷问题。采用现场与室内试验相结合、试验结果、现场测试结果与数值模拟结果相比较的研究方法。通过动三轴试验，建立了风积土动强度和抗液化剪应力比的经验公式，获得了其动模量和动阻尼比的最值。根据波速测试结果，研究了波速随土层深度的变化规律，预测了场地的震陷量。利用震陷试验数据，建立了震陷系数回归公式，判断了该场地的震陷量；利用振陷试验数据建立了风积土振陷变形系数的数学回归模型；利用ADINA对该地区高铁风积土路基进行的数值模拟结果与震陷试验结果较为接近，可用于计算风积土地基震陷量。以上研究成果为辽西地区风积土高铁路基的抗震防震设计提供了重要参考依据，具有重要的工程实际意义。